如果黃埔站當年選址是在紅磡碼頭總站原址

如果黃埔站當年選址是在紅磡碼頭總站原址近黃埔花園百合苑,只需把現有巴士總站向西遷移,便可提供空地建站,且該站可設有島式月台,所有觀塘線班次均以黃埔為終點站,無需梅花竹間開一班何文田,一班黃埔咁混亂。同時出口亦會增加2個,包括紅磡碼頭(巴士總站)和紅灣半島,當然這建議純粹幻想,歡迎討論。

原帖由 groom1002 於 2013-9-4 12:26 發表
如果黃埔站當年選址是在紅磡碼頭總站原址近黃埔花園百合苑,只需把現有巴士總站向西遷移,便可提供空地建站,且該站可設有島式月台,所有觀塘線班次均以黃埔為終點站,無需梅花竹間開一班何文田,一班黃埔咁混亂。同時出口 ...

不過又可以諗下....黃埔同何文田各自係咪真係有咁大客量, 梅花間竹可能已夠用

原帖由 cn2661_2d32 於 2013-9-4 12:32 PM 發表


不過又可以諗下....黃埔同何文田各自係咪真係有咁大客量, 梅花間竹可能已夠用

何文田會係沙中線的轉車站﹐將來客量會係很可觀的(客源唔一定係出入站的人)。

黃埔及附近是一個大住宅區﹐可以看看212, 30x, 6c, 6f 這些線有幾多人使用﹐便可估到需求有幾大。

如果不是地理環境問題﹐係應該每班車都以黃埔做總站。

觀塘綫日後何文田、旺角、太子都係轉車站接收乘客，下午繁忙時間太子可能會車到都上唔到客。
其實部份車何文田清客都有個好處，就係日後需要時就可以有無吉車直闖太子起載都得。

原帖由 toyl 於 2013-9-4 15:08 發表
觀塘綫日後何文田、旺角、太子都係轉車站接收乘客，下午繁忙時間太子可能會車到都上唔到客。
其實部份車何文田清客都有個好處，就係日後需要時就可以有無吉車直闖太子起載都得。 ...

而家太子下繁17:30打後已經周不時要間歇性封入閘機。
黃埔延線已通但沙中線未通的幾年，會係觀塘線負荷最重的一段日子，
6C/6F/30X/212不少乘客甚至3B/5/5C/11/11K部分乘客都灌晒落去。

買下買下買左22抽長春，都差唔多返齊，市區線車隊總數增加20%，
先至做到而家個加班盛況，過多一兩年西港島線同黃埔延線通車又拉返疏，
如果到時無新車到，M車又要二次翻新，「用心做」係咪自動失效。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-9-4 16:41 編輯 ]

原帖由 toyl 於 2013-9-4 03:08 PM 發表
觀塘綫日後何文田、旺角、太子都係轉車站接收乘客，下午繁忙時間太子可能會車到都上唔到客。
其實部份車何文田清客都有個好處，就係日後需要時就可以有無吉車直闖太子起載都得。 ...

但會唔會因為班次只有一半﹐在繁忙時間黃埔至何文田之間都會太多人?
例如下午黃昏繁忙時間﹐真係班班6c,6f可以爆晒離開紅磡。預計開通後﹐6c,6f﹐以至30x, 212 都會成為開刀對象﹐令到黃埔站的客源增加(半被迫坐鐵)。
假設全線最密2分鐘一班車﹐黃埔站最密只有4分鐘一班車﹐會唔會比較"忟水"一點?


另外﹐參考青衣特車做法﹐日後何文田站好大機會需要派人上車清客﹐會唔會因為所花的時間較長﹐影響到整條線的班次穩定性?

6C+6F+212+30X 每四分鐘載幾多人呀？地鐵會唔會頂唔順呀？再者，呢四條線既大部份客唔係去到旺角太子落，就係要轉荃灣線，咁對太子-石硤尾既影響關乜事呀？

原帖由 DIH 於 2013-9-4 15:58 發表

而家太子下繁17:30打後已經周不時要間歇性封入閘機。
黃埔延線已通但沙中線未通的幾年，會係觀塘線負荷最重的一段日子，
6C/6F/30X/212不少乘客甚至3B/5/5C/11/11K部分乘客都灌晒落去。

買下買下買左22抽長春，都差唔多 ...

詳盡分析thx 睇黎港鐵真係好快冇車用

原帖由 toyl 於 2013-9-4 15:08 發表
觀塘綫日後何文田、旺角、太子都係轉車站接收乘客，下午繁忙時間太子可能會車到都上唔到客。
其實部份車何文田清客都有個好處，就係日後需要時就可以有無吉車直闖太子起載都得。 ...

觀塘線在何文田接收的轉車客是由東西線而來，這批乘客主要的目的地會是旺角區或轉乘荃灣線，即是列車到太子站的時候大多已經落車

去九龍塘或南北線沿線：應該在紅磡直接轉南北線更快，不需要經觀塘線
去黃大仙區或以東：在鑽石山轉車更快

原帖由 groom1002 於 2013-9-4 12:26 發表
如果黃埔站當年選址是在紅磡碼頭總站原址近黃埔花園百合苑,只需把現有巴士總站向西遷移,便可提供空地建站,且該站可設有島式月台,所有觀塘線班次均以黃埔為終點站,無需梅花竹間開一班何文田,一班黃埔咁混亂。同時出口 ...

如果何文田站保留現址, 去你建議果個位就要穿過一大堆樓既下面
難度可能會比而家主要只搞蕪湖街德民街高...