(不平則鳴) 為何巴士線重組, 要轉車仲變相加價?

不過有d運吉覺得係"重疊"既線我就唔覺得係
如76k同273a,北區行車路線一樣,但服務對象差好遠
同樣道理,42a,60x,63x,68x,69x九龍行車路線一樣,其中一兩條又係唔係要縮?

原帖由 BlackBird 於 2013-9-12 23:37 發表

同樣道理,42a,60x,63x,68x,69x九龍行車路線一樣,其中一兩條又係唔係要縮?

其實以前係有做過research呢D線係美孚總站
之後轉落fedder bus去各區

原帖由 LF5502 於 2013-9-12 20:43 發表
城巴新巴的定點班次人人稱便，

老狗的所謂「定點班次」就搞到天怒人怨

抽水睇環境
70K每15mins一班，然後轉30mins一班既73A，呢個例子係無得預時間，望住73A走就係等30mins
調返轉，73A入黎轉70K，第一程可以預時間，落車後望住部70K走，都係等15mins

而受影響既主打係北區出去既人，

天怒人怨

好

正常

無奈新記M49是個壞先例

248P早繁1班車有90人坐都要取消，早繁1班車得果30人就想留低條線？我睇機會不大

第一：民xx議員通常都係話爭取到少少都要住先；民yy則係要成個plan一齊實行。

結果選舉通常係民xx獲勝，但爭取到那少少之後，剩返的後遺症，留返民yy繼續爭取吧!
且看陳x生議員會唔會為我地區爭取返原有的轉乘優惠。
(已試過60M轉259D轉296A, 第三程是無優惠; 相反296A轉259D轉60M，第三程是有優惠。)

第二：各區取消路線的轉乘配套，好多時都唔係議員想要的結果，有就BONUS, 無的無傷大雅。
反而增加路線、減全程價，增加班次就係佢地的主菜。

例如彭X聲議員話成功爭取九巴路線重組，減低73的收費，但遍遍無寫到佢的區樓下由直車變要轉車，到24/8後街坊才晃然大悟原來成功爭取到減班兼要轉車，結果有人的實驗係：以前73由名都到富亨需35分鐘，夾啱時間唔駛等車(朝早7時前好少脫班)。而家試過0635上70K，0735仲喺舊墟，車程幾乎雙倍。佢而家改左搭火車轉20A了。

第三：區議員總為自己爭取本錢，但可以自己鬼打鬼。

某組織議員一區就贊成特快線經西九龍走廊去尖沙咀/佐敦，但同組織另一議員就反對巴士線經西九龍走廊，唔該佢地自己五五十十砌掂佢先上議會傾。

原帖由 adv_106 於 2013-9-13 01:17 發表
248P早繁1班車有90人坐都要取消，早繁1班車得果30人就想留低條線？我睇機會不大

對唔住, 九記/運輸署並不將新城市上車的乘客計算入248P內

原帖由 pch_yeung 於 2013-9-13 11:07 發表


對唔住, 九記/運輸署並不將新城市上車的乘客計算入248P內

九記/運輸署當新城市上車是鬼？

原帖由 miklcct 於 2013-9-13 22:51 發表

九記/運輸署當新城市上車是鬼？

新城市有其他選擇