(不平則鳴) 為何巴士線重組, 要轉車仲變相加價?

原帖由 miklcct 於 2013-9-13 22:51 發表

九記/運輸署當新城市上車是鬼？

248P得果1班車加上客量不差都要取消，可見九巴今年進取了不少。

新城市客搭返48X算啦，48X荃灣方向的到站班次基本上全日都有位坐。

原帖由 miklcct 於 2013-9-14 20:35 發表


會比上兩種方法更好，西鐵肯定坐足全程，118又夠密，又不須轉太多次車，轉車又夠方便

柴灣有分柴東柴西,118/780行柴斜興華,788/789行東廊落張振興
各有快位,按目的地唔同選路線
選用118請小心兩巴中段時間可以脫班到紅隧口頂閘頂到傻,要企到上柴斜,甚至飛站上唔到
兩巴相接時間可以5~6架一齊埋,中段無車實屬正常現象
相對而言,118係深水埗或旺角上比較容易有位上車,但係要塞加士居道

[ 本帖最後由 20030311 於 2013-9-15 12:26 編輯 ]

巴士冇得坐的話, 仲辛苦過企地鐵, 係街食完塵0-30分鐘, 仲要企響車上面chok下chok下, 真係你搭埋我個份
不過相信計劃巴士線班人本身都唔需要搭巴士, 當然就覺得轉一轉好輕鬆好方便, 正如局長一樣覺得尖東站行去天星碼頭好近好舒服一樣
講真, 屯門公路轉車站真係好舒服, 好方便, 有個透明上蓋, 夏天有得曬太陽, 打風又有得吹住海風撇雨, 好浪漫! 對住條屯門公路食塵慢慢等住冇預計到站時間, 而且開慣20-40分鐘一班既68A, 又或者以爭取企位為目標埋站既259D, 真係一種享受

定點班次本來都係疏車線一種出路,
但唔知點解, 就算30分鐘一班既車都可以甩班, 近期中過一兩次76K伏之後, 都唔知仲等唔等佢好

而另一樣令人感到不解既係削減/增加巴士服務既準則,
72號載客率81%一樣被建議減班,
43C繁忙78%/非繁忙43%、268B繁忙65%/非繁忙41%要減服務時段,
但373A繁忙92%/非繁忙13%反而可以改為全日服務
74A最高42%可以縮短, 70X最高46%要取消
81M/88M最高約40%建議合併, 但原來最高約70%既82X/84M一樣要合併
結論係根本冇準則可言, 純政治決定, 睇邊區區議員好蝦, 又或者想「懲罰」邊區

錦cut法根本就係暗示緊你去保鐵
沙人線通車後肯定一大堆線會成為歷史

原帖由 Lost 於 2013-9-15 12:53 發表
巴士冇得坐的話, 仲辛苦過企地鐵, 係街食完塵0-30分鐘, 仲要企響車上面chok下chok下, 真係你搭埋我個份
不過相信計劃巴士線班人本身都唔需要搭巴士, 當然就覺得轉一轉好輕鬆好方便, 正如局長一樣覺得尖東站行去天星 ...

373A係某議員政績嘛
118來回特快都係政績
18X都係政績，不過等民主黨輸咁D位先推出，又比民記成功爭取

報紙佬又係度做文章
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130916/18425010

取消第三程轉乘優惠　 路線重組　九巴變相加價

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130916/18425012
粉嶺居民控訴民建聯

九巴、運吉、政黨表面睇達成共識去重組，但輸家最尾都係乘客
老實，我對呢3方面都無晒信心

如果九巴想40後遺症事件一年整幾單比人炒大，我相信唔少人願意奉陪，因為重組好多野都唔合理，乘客無義務去顧全大局食左隻死貓