[新聞] 配合閘門工程 東鐵及馬鞍山綫月台須加固

原帖由 skpracta 於 2013-9-24 21:00 發表

直通車因為顯而易見的保安考量，在正常運行情況下是不可以在非停靠站或中途停車的（香港段或內地段亦然）。

若果要在特殊情況下停車，是要找職員/警察守月台/路軌去防止其他人靠近/離開直通車的。

只是這一點也可以徹底排 ...

這是明文規定嗎？

因為坐過/見過幾次直通車，特別是KTT，都會在非停靠站或中途停車的（香港段及內地段都有）。

而且以京九/滬九這麼長距離的車，我相信很難保證在一千多公里裡，不會在中途技術停車。

原帖由 tomtom2015 於 2013-9-24 21:42 發表

這是明文規定嗎？

因為坐過/見過幾次直通車，特別是KTT，都會在非停靠站或中途停車的（香港段及內地段都有）。

而且以京九/滬九這麼長距離的車，我相信很難保證在一千多公里裡，不會在中途技術停車。 ...

要視乎該線列車的運行圖決定，例如京九/滬九會在廣州東/武昌/株州/鷹譚停車，以便解掛/換車/換司機。而在停車期間月台是有邊防武警把守出境車卡的。

當然你亦不能排除因為等信號/前面紅燈而停車啦(內地直通車仍然用AWS)。我所講的特別情況是例如壞車頭/有乘客要送院/在車頂發現偷渡者等情況。

但若果如樓上般說直通車在香港段如本地線站站停的話，那是不可行的。

[ 本帖最後由 skpracta 於 2013-9-24 22:09 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2013-9-24 10:16 發表
其實, 想快D完工, 訂齊料, 同時幾個站一齊開工, 咪快D完工LOR

你估 Contractor 好想拖住做？
早尐離場早尐收錢啦。


Night Work 下下要就住就住，
十晚 Night Work，都頂唔到一日 Day Work 完成的工作
重要講緊係正常情況下。

收到噪音投訴，全地盤又要即刻停工，
閒閒地阻你半個鐘。
成晚運吉都唔係未試過..

更加唔好講隔電工作..

原帖由 hkboy8642 於 2013-9-13 00:30 發表
東鐵同西鐵車站屬於政府,港鐵只有經營權,所以筆錢邊個比應該仲要傾

http://www.mtr-shatincentrallink.hk/en/construction/contracts.html

呢單應該係會用沙中線黎入數的..

原帖由 053h4 於 2013-9-25 00:09 發表


見深圳站/羅湖橋前技停，我都唔見有武警wor
唔爬頭，可以低速通過，唔代表要站站停的

羅湖橋深圳一邊有崗亭，是長期有兩個武警站崗（其中必定有一個配步槍）的，你可以子細留意下（在港鐵羅湖站Starbucks望出去可見）。

那麼，低速通過車站，就不用其他列車避讓了？

原帖由 053h4 於 2013-9-24 05:41 PM 發表


呢件事明明反映緊有需要更快起有關設施
咁解讀我都服晒啦

http://inews.mingpao.com/htm/INews/20130924/gb21715w.htm
大學站男子墮軌捲車底死亡

大家都想快完成所有工程﹐不過要所有野配合到才可以。
淨係車務安排﹐已經係一大頭痛事宜。


上面話沙田清客後﹐才駛去火炭載客掉頭﹐我真係笑了。
部車清完客﹐去到火炭應該入邊一個月台?  
入新界方向月台﹐咪頂住新界方向的後車囉。
入九龍方向月台﹐咪頂住九龍方向的後車囉。

(火炭站早前可封1個月台做工程﹐某程度係因為有馬場站這條後備路﹐才可以簡單一點去封一個月台)



假設火炭站你講的方法ok﹐大埔特車又點安排?
何處清客掉頭上客出九龍?



旺角站又點?  
早上有車以旺角作為總站﹐其中一個原因係留一個空間﹐供直通車跨過九龍方向的東鐵路軌﹐進入北行方向的路軌。
斷估你唔會改埋這些車去紅磡掛﹐令到所有後車都要慢慢排隊入紅磡站﹐九龍塘開始塞車得入這幾個車站。
黃昏有北行車開出﹐於旺角東夠鐘才開門上客﹐緊接黃昏直通車通過旺角開出﹐去彌補東鐵被拉疏的班次﹐去幫九龍塘清客。





而最重要的係.......... 月台工程做完又如何?
新車及新的訊號系統到未ready﹐月台幕門都係無得用﹐甚至有機會影響現有列車運作。
淨係講這個point﹐已經講出月台的前期工程﹐根本你想快都無用﹐後面的工程根本追唔到。

上面都有唔少人講了﹐真係夜晚才做工作係理想事咩。
工程進度慢﹐又要嚴格控制聲音﹐人工又貴(夜班工資較高)......... ﹐但如果真係可以日期做﹐一早向此方面去想﹐唔會用夜間幾小時去做啦。

3月台的車站﹐勉強都可以在每一晚早一點去做準備工作﹐車務中心安排所有車都唔會進入相關月台﹐提早少少開工﹐可能會多1-2小時的工作時間。

原帖由 053h4 於 2013-9-25 12:09 AM 發表


見深圳站/羅湖橋前技停，我都唔見有武警wor
唔爬頭，可以低速通過，唔代表要站站停的

一向直通車都係低速過站﹐如果用正常車速係好危險的。因為車速越高﹐產生的氣流便越大﹐係會扯月台上的人及物件落路軌的。


如果無爬頭﹐直通車便要每一個車站前面﹐等待前一班車開出﹐才可有空間進入車站/通過車站。
分別只不過係車站月台停車﹐定係車站前停車等候通過。


詳細一點講﹐一班東鐵車由紅磡開出﹐去到旺角東停站上落客﹐直通車又在紅磡開出﹐去到旺角東便追到這一班東鐵線。
直通車在第一個站未必因為追到前車而要等候﹐但去到九龍塘﹐東鐵車停站﹐直通車便會因為追到前車受阻﹐無得前進﹐結果便要在月台前停車等候﹐直到東鐵開車進入隧道﹐直通車才可起動。
接下來大圍....... 去到上水站都會重覆這個情況﹐你自己講直通車如果無得爬頭﹐同站站停有什麼分別。

現時﹐直通車去到沙田﹐可以安排前面一班東鐵停在另一月台﹐直通車便可爬頭﹐令到前車的距離增加(爬頭之後的前車﹐便會係正常的前2班車﹐距離多了)﹐可以在之後1-2個車站都追唔到前車。去到大埔(如有需要﹐火炭可以再做多一次這個動作)﹐再做多一次爬頭﹐令到直通車可以再減少前車所擋﹐縮短行車時間。

原帖由 053h4 於 2013-9-25 00:07 發表

點解唔可以所有站同時施工或分兩批做？閘門確實係可以減少不必要的墮軌事故，應該以最短時間做完佢

按市區線經驗，
幕門最花時間的，是月台鑽吼的動作。
知唔知一晚可以做幾多米？
係幾米..

按 EPD CNP 規定，應該一個站最多可以同時開一兩套機
2020 的排期，相信已經預算一晚有多個站同時進行工程

當年幕門點解地底站月台幕門會快過地面站月台閘門咁多，
主要原因就係 CNP..


而且東鐵重有幾個站要拉直彎位..
http://news.sina.com.hk/news/20130813/-3-3040361/1.html


BTW, 相信是大家想知的東西
http://www.chunwo.com/Page/Article.aspx?article_type=23

[ 本帖最後由 mrm23 於 2013-9-26 11:19 編輯 ]