新巴上寶馬山經常唔夠力死火

ZF 蠆 1 波比率 3.幾 再乘扭力轉換器  x2 既倍大比率，當年搭 22xx 行 529 朝早係緊貼前面車輛而行，只剩下俾前車鬆 brake 至開行個少少溜後既基本空間，開衡冷氣係車龍中停係鬆夾彎最斜個位等出路口，起步如常，其餘 ZF 波箱既車慢極都躝到上斜都係同一道理


其實最大問題係根本係巴士公司唔肯擺資源整車，加上要用到批車盡 (純粹憑過去十年個人乘車感覺講，內幕數據就無)
以前都無乜 3波大蠆行寶馬山、水塘道、薄扶林道，新巴得朝早 27 特別車、81S、其中一兩班 81A 有 12米，
個陣情況同而家唔同，批蠆本身無乜特登調較之下久唔久上一次山係慢得更誇張，
反而柴斜上面 82 694 682 批豬大熱天企滿人嘈通街都一定有雙位數字 15kph 甚至以上上柴斜，新巴將軍澳/西貢堆豬都係咁行


近年一黎批 3波蠆應用範圍廣左好多，而且數量多過一手 ZF 車好多倍，"權衡輕重"下執左批 3波蠆先，一唔執佢地係隨時係斜路起唔到步，豬/60xx 衰極都只係暗斜都蟻躝但無話斜多少少就上唔到
變相大家市面上見到既新巴豬/60xx 上少少斜都跌速跌到傻晒，3 波蠆只要有助跑同埋條斜路係直路既話有時反而受惠於個長氣 1波，拖一次波就上完條斜，感覺較為一氣呵成
直覺之下通常都係覺得如果豬/60xx 少少斜路未頂閘都咁慢，早繁上大斜應該更慢，可能因此派更/司機下意識平時自然較少用其他車種做寶馬山學校線
其實如果改下呢堆線派既常用車，每日頂閘個幾轉指定用 ZF 波箱既車行，銀豪/豬都好，過左早繁後先變成蠆/20xx 可能重好
銀豪/豬甚至 60xx 咁樣全日不斷谷轉數上山都或者話容易水滾壞車 (但無咁易壞係路中心)，但淨係每朝頂閘行一兩轉的話應該比 3波蠆勝任有餘


可能早年部分車種跟英國 specs，尾牙傾向較細 (英國堆 3波 D10A 豪都係好似鐵記咁細尾牙，閒閒地係山路/公路飛 50mph/80kph 以上)
設計上其實未必保證上到太斜既斜路 (珍寶年代既英國巴士試車上斜數據都只係用 1:6 斜路直路能否重新起步呢類為測試標準，其實近代睇落個標準都唔算提高左好多)
而且炮台山道應該唔係全段 1:8，肉眼睇起上黎頭半段係比較斜，金文泰一段已經平少少，好力少少既短蘭同 90xx 頂著閘無停站通常 1油 1直跳跳到轉完個右彎開始就 1波直結捱到站頭
唔知係金文泰一段先 1:8 定呢段開始平少少，而斜路頂一段最斜一截既鬆夾彎個斜度其實相信足有 1:5-1:6，
估計 3 波蠆設計上空載都只係夠係 1:5 咁上下既直路起步，空載係炮台山道又行又停又急彎都起到步應該都已經係 bonus





[ 本帖最後由 HW8373 於 2013-9-13 16:05 編輯 ]

原帖由 nwfb1644 於 2013-9-13 03:38 發表
我日日坐新記Voith躉上柴斜又唔見有問題？

第一, 柴斜係大直路, 炮台上同西貢公路係上大斜加急灣
第二, 炮台山道同西貢公路都比柴灣道斜
第三, 你架車頂閘嗎? 三波躉跑西貢, 如果唔多客, 上南圍同西貢公路可以仲快過TD豪/龍仔。

原帖由 da87 於 2013-9-13 08:05 發表

早期voith躉一波"超長氣"由當年新車落地至今啦, 聽講能扯到50kmh+, 換著較新的車隨時已行緊四波甚至五波了
咁長氣的波段即係話波牙偏細, 自然拖累上斜表現

城巴行voith的volvo又係咁, 兼且豪偈天生細馬力, 平路極 ...

近年40M批TD上紅棉道, 柏道同薄扶林道, 表現都係災難性…

原帖由 HW8373 於 2013-9-13 16:02 發表
ZF 蠆 1 波比率 3.幾 再乘扭力轉換器  x2 既倍大比率，當年搭 22xx 行 529 朝早係緊貼前面車輛而行，只剩下俾前車鬆 brake 至開行個少少溜後既基本空間，開衡冷氣係車龍中停係鬆夾彎最斜個位等出路口，起步如常，其餘 ZF 波箱 ...

我又想八掛下，係咪龍仔、或者大龍較"有心有力"爬上寶馬山呢？
因為係西貢公路大斜，雖然龍仔唔係最快(通常係亞記ATS/92批TD豪)，但當載滿人頂閘時(LT10/LTA10偈)龍仔又表現出"一氣呵成"咁爬上壁屋

[ 本帖最後由 JC2943 於 2013-9-13 23:31 編輯 ]

原帖由 1181 於 2013-9-13 23:41 發表
之前試過坐三波躉真頂閘企到尾企埋樓梯上南圍得番5kph
上到一半比後車12XX放到無哂影

似乎歐三車係上斜勁好多

1211上炮台山道同三坡trident一樣慢

原帖由 JC2943 於 2013-9-13 23:26 發表
我又想八掛下，係咪龍仔、或者大龍較"有心有力"爬上寶馬山呢？
因為係西貢公路大斜，雖然龍仔唔係最快(通常係亞記ATS/92批TD豪)，但當載滿人頂閘時(LT10/LTA10偈)龍仔又表現出"一氣呵成"咁爬上壁屋

雖然 L10 扭力唔係特別高，但龍車尾牙仲係行緊三星牙，尾牙比有成 6.2，配合埋 VOITH 一波，係高負載低轉時一定唔會失禮

不過龍車二波始終唔夠力，當人地轉到波而龍車輕載都仲係一二一二咁轉波時，龍車一樣可以被放甩

龍車尾牙冇6.2咁大，原廠最大都係得5.9(其他選擇有5同5.5，6.2可能係因為angle drive倍大)，但係已經補返Voith一波起步比率偏低(5 - 5.4，多數都5.05)嘅問題
反而好多時都係副偈keep得差或者根本就集體限住油門嚟行先至令佢地出唔晒力嚟用2波上斜

反觀ZF Ecomat一波計埋油壓有7.43起步比(3.43 x 2.165)，即使係Ecolife，一波連油壓都有6.8起步，所以即使同3波躉用同一隻尾牙(4.21)都同大尾牙Voith車有得比(譬如呢度5.9 x 5.05 = 29.8 vs. 4.21 x 7.426 = 31.3)
只不過而家架架新車都頭兩波/頭三波限住油門嚟行先龜速起步同低波冇力，如果好似6波ATE或者5波躉咁行應該會幾爽
但係而家新車大多行6波大尾牙(6.2)，即使當限油門六成嚟計，比率都好過一架用全新引擎行而唔限油門嘅3波躉(6.8 x 6.2 x 0.6 = 25.3 vs. 4.21 x 5.05 = 21.3)