九巴路線66及263M將於9月28日起停止服務

原帖由 toyl 於 2013-9-13 15:38 發表
最大問題係條線單向多客，平日長者客又多，即時係假日人都係單邊多客，變相收入都攤分一截載空氣。

西貢其實客源很雙向，只是巴士公司很多時食不到而已
另外，假日下午92是雙向嚴重頂閘的

至於平日，望下綠小，基本上兩個方向都排長龍
連樓下條101M，平日下繁往西貢車鏈狀態仍然排>100人
另一個方向，西貢市中心已經上滿，中途客等極無車可上
792M一來，即時上到爆一爆
何況是更多客/知名度更高的1系小巴？
旁邊條299，早上入西貢都做到企大半滿
至於這個雙向客源從何而來，我都未能完全觸摸
以我所知，應該是因為居民和藍領/學生乘車方向相反，故兩邊都多客


92營運狀況差，主要是巴士上山實在太慢，就算同一條路，小巴都快很多
結果大部分客不是逼不得已都不會乘坐92
另外就是轉乘和維修....

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-9-14 14:42 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2013-9-14 14:41 發表

西貢其實客源很雙向，只是巴士公司很多時食不到而已
另外，假日下午92是雙向嚴重頂閘的

至於平日，望下綠小，基本上兩個方向都排長龍
連樓下條101M，平日下繁往西貢車鏈狀態仍然排>100人
另一個方向，西貢市中心已經上滿，中途客 ...

其實點解11小巴唔使蝕但91M蝕大錢都係一樣道理
巴士由寶林開到鑽石山連休息，小巴隨時已經開左一轉

加上小巴都係十七個人，但巴士係講緊載百一二人
Keep住重磅上落大斜，維修成本都可能會高唔少

大家一路討論，都無人能夠搬個source出黎十大蝕本路線，
無客觀數字，只有主觀願望。
正如GK9636兄所講，蝕收支？蝕毛利率？
以我所知年報無寫呢種資料，咁有資料者為何不出來引證資料真確性？

原帖由 KC3555 於 2013-9-14 16:19 發表
大家一路討論，都無人能夠搬個source出黎十大蝕本路線，
無客觀數字，只有主觀願望。
正如GK9636兄所講，蝕收支？蝕毛利率？
以我所知年報無寫呢種資料，咁有資料者為何不出來引證資料真確性？ ...

個Topic明明寫66同263m取消

入到黎全部都係講乜乜西貢物物小巴

呢樣野仲好笑

原帖由 PF2802 於 14-9-2013 04:36 PM 發表
個Topic明明寫66同263m取消
入到黎全部都係講乜乜西貢物物小巴
呢樣野仲好笑

可能佢地為左證明66同263M既存在價值甚低，甚至連討論價值都冇，所以就要取消。而92,91M,53等線就永遠有討論價值，冇得取消。
其實我唔明92,91M會係蝕錢線，客就一定唔少，如果話轉乘客多，咁九巴最蝕唔係K12,K14,K17同K18咩？

Off topic

如果幻想九巴買coaster
應該幻想九巴入返optare solo 配cummins & voith

九巴要既單層而又可以同小巴相比既
係midi bus 唔係dart 仔

原帖由 jocosben 於 2013-9-14 01:30 發表
73A直接取消LA,2車加落72A,72A視乎情況改變部份走線,2車加密73班次,2車比北區搞其他線

大前提是72A要改經第一城同埋威記, 再搞埋定點班次, 先可以考慮支持

原帖由 AVD1 於 2013-9-13 14:54 發表

91, 92 都係因為九記做 BBI 做得太勁,
好坦白講, 我到而家呢一刻都認為 91, 92 係唔應該做 BBI,
西貢區基本上九記可以話有大半個市場,
如果唔係就要坐紅小綠小,
但係一架 van 仔未又係載得 16 人,
D 人唔想等 ...

個人意見
開條91X/92X之類既物體，鑽石山方向行新清/西貢方向唔經利安道係咁依做條偽特快，收費一樣/貴幾毫子，唔提供轉車優惠
初期同91/92做1:2聯合班次，之後好似對面海5X咁陰D陰D咁加到1:1甚至2:1，最後取代主線，91/92象徵式咁開1個鐘1班咁比D轉乘客
咁就可以減少轉車優惠帶比九巴既影響

原帖由 straysheep123 於 2013-9-14 13:14 發表
不經大埔邊會夠客

好簡單，不夠客咪CUT班，最重要係令太和有空車開去觀塘，呢程車先吸到客