九巴路線66及263M將於9月28日起停止服務

原帖由 lsc04d11 於 2013-9-14 17:18 發表


可能佢地為左證明66同263M既存在價值甚低，甚至連討論價值都冇，所以就要取消。而92,91M,53等線就永遠有討論價值，冇得取消。
其實我唔明92,91M會係蝕錢線，客就一定唔少，如果話轉乘客多，咁九巴最蝕唔係K12,K14,K17同K18咩？ ...

K巴唔係有補貼？

91,91M,92路線長，收費低，維修費高，又攬住一堆BBI，注定大蝕收場。

學樓上的建議，開幾條X線搶返D小巴客，再趁機收貴D，應該可減蝕

原帖由 franco26 於 2013-9-14 17:19 發表
Off topic

如果幻想九巴買coaster
應該幻想九巴入返optare solo 配cummins & voith

九巴要既單層而又可以同小巴相比既
係midi bus 唔係dart 仔

應該有一間公司同時做專利巴士同專線小巴就啱晒

繁時出雙層清客，非繁出16座減輕成本，咁就一家便宜兩家著

原帖由 s3n370 於 2013-9-14 00:21 發表


51條路仲惡行過91M，收費亦唔見得貴。
唯一好過91M係輕磅好多...

或者九巴可以試下賣大包
91M縮短至科大-寶林，全程$4.1
91加科大-鑽石山$5.8分段
91/91M互轉減$4.1
91P加班
反正科大冇區議會

298M 咪就係科大-寶林囉, 91M 科大落寶林有分段就係因為298M 取消之嘛.

原帖由 king 於 2013-9-14 20:12 發表
298M 咪就係科大-寶林囉, 91M 科大落寶林有分段就係因為298M 取消之嘛.

咁咪直接復活298M囉，坑口/寶琳去彩虹/鑽石山又有替代交通，基本上冇需要搭91M
而家91又唔係真係好多客，維持返15分鐘一班(夜晚8點後20分鐘一班)都夠非繁時食晒原有91M科大<>彩虹既客
繁時就靠91P變雙向兩味(科大南閘<>彩虹總站)

[ 本帖最後由 yuiok158 於 2013-9-14 20:42 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2013-9-14 14:23 發表

你一定未見過91M企滿落坑口坐大半入寶林的狀況
細心留意，仲有一堆坑口-->寶林流水客

除非 15、15A 都無車，
否則坑口去寶林駛鬼搭 91M。

不過更多人係會搭港鐵。

91M 又唔係特別平，只係比 E22A 平 4 亳，
佢有客都係見車就上既客。

其實91M可唔可以改去黃大仙,經彩虹道去牛池灣村
同時放棄彩虹通道分站(四美街分站可搬前到同5/116同站)
咁就可以慳到十分鐘左右行車時間

取消66,263M後，九巴可以慳番幾多$$

最好快D取消埋692，等九巴可以減輕財政負擔。

原帖由 yuiok158 於 2013-9-14 20:24 發表
咁咪直接復活298M囉，坑口/寶琳去彩虹/鑽石山又有替代交通，基本上冇需要搭91M
而家91又唔係真係好多客，維持返15分鐘一班(夜晚8點後20分鐘一班)都夠非繁時食晒原有91M科大彩虹既客
繁時就靠91P變雙向兩味(科大南閘彩虹總 ...

其實 91M 科大唔係得上下繁先有客...
而家 91+91M 部份時間都可以兩部都打爆出彩虹/入科大

原帖由 3ASV174 於 2013-9-14 20:36 發表
除非 15、15A 都無車，
否則坑口去寶林駛鬼搭 91M。

不過更多人係會搭港鐵。

91M 又唔係特別平，只係比 E22A 平 4 亳，
佢有客都係見車就上既客。

順便做，當一筆額外收入，這段路91M當然不算重要
不過其實GMB15系的確班次不足，有一堆車醫院已經上滿，餘下的完全解決不了街市條龍