九巴路線66及263M將於9月28日起停止服務

原帖由 castanopsis 於 2013-9-15 22:05 發表
66死因是定線過時，難以找到生存空間/幫助九巴找多些客
除非可以改變這兩點，九巴不會有誘因放棄取消路線而改以16座經營（因為應該不會有錢賺）

九記肯拉番佢落旺角已經多番班荃灣出九龍既流水客啦

原帖由 GD1570 於 2013-9-15 14:59 發表
我反而想問一下：263M取消，68A會減價嗎？
現在荃灣北行線，263M係平過68A$0.4的，九巴會唔會調低返個分段收費呢？

睇黎就唔會，68A cut走葵涌段都無提過話會調低收費
不過唔係好fair..轉車站南行轉68A ＄9.3，返屯門轉＄10.7..貴左15﹪
但好似一直無人覺得呢樣野有問題

[ff]錦不如66加雙向分段做超級大流水[/ff]

原帖由 HE7921 於 2013-9-15 22:03 發表

但51呢d無客吉車遊街都唔可以取消我覺得就無邏輯可言

無替代服務？香港大把地方例如飛鵝山、銀線灣泳灘、深屈等地都無巴士小巴到啦

鄰版曾經有人說51繁時會頂閘，因為錦上路多客，不過無人驗證
亦有人說大帽山有人返工

飛鵝山道基本上是行山路線，放架巴士進去只會令行山客掃興，反而不會有人行山行荃錦公路
何況飛鵝山道大部分是單線雙程，路況只會比荃錦更差

銀線灣泳灘走上最近巴士站只是十幾分鐘
離市區亦相當近，坑口行一陣就到
而且客源基礎應該比51更惡劣

深屈對行山客來說不是重要行山起/終點，人流比起大帽山差得遠
大部分人只會從東涌行去大澳經深屈，不會因為深屈沒有巴士而不方便
附近著名的也只是昂深石澗等景點，不開巴士小巴影響不大

重點是九巴已經把51標籤成社會服務線
是 corporate social responsibility 的象徵
擺得這個姿態，應該不會敢亂動

原帖由 deep3@italk 於 2013-9-15 23:12 發表


九記肯拉番佢落旺角已經多番班荃灣出九龍既流水客啦

why not shorten 66 to tusen wan and extend it to mong kok?

原帖由 AD118 於 2013-9-15 23:28 發表


why not shorten 66 to tusen wan and extend it to mong kok?

33A??

原帖由 LRT1064 於 2013-9-15 23:35 發表

33A??

33a太兜啦，趕走晒啲TW客
33a畀返葵涌邨用算啦

原帖由 castanopsis 於 2013-9-15 10:05 PM 發表

16座只會令載客率上升，幫助不大，如果要條線用16座賺錢，就要大幅加價同時保證沒有客流失

以263M為例，當$9.7/$10.6客坐滿16個位，每班都只會收到$166
隧道費已經$100，基本上就算滿座都仍然難以cover成本
如果要留263M，應該要找新客源而非轉細車

66死因是定線過時，難以找到生存空間/幫助九巴找多些客
除非可以改變這兩點，九巴不會有誘因放棄取消路線而改以16座經營（因為應該不會有錢賺）

66 我向議員提議過繞經深井已經可以保留, 但佢地唔想屯門線去支援荃灣區, 否決了!

原帖由 kmb63x 於 2013-9-15 23:14 發表
睇黎就唔會，68A cut走葵涌段都無提過話會調低收費
不過唔係好fair..轉車站南行轉68A ＄9.3，返屯門轉＄10.7..貴左15﹪
但好似一直無人覺得呢樣野有問題

九巴根本就無誘因可以令佢減價
當青衣去三聖架綠小收$12下繁青衣城都可以大排長龍，而青荃M線轉大西北M線亦無轉乘優惠既情況下
從九巴既角度睇某程度上已經收平左你

至於你話無人覺得呢樣野有問題，
青公三位區議員都只係臨取消前數星期先走來掛banner話要保留263M，連68A改道都隻字不提，係某板友晌青公各站掛宣傳單張+bannerD居民先知有咁大件事
價錢平貴呢D濕碎事邊會同你反映

[ 本帖最後由 tony223 於 2013-9-16 00:28 編輯 ]

係，夜晚九點幾坐返錦上路，
有人起郊野公園落

原帖由 castanopsis 於 2013-9-15 23:25 發表
鄰版曾經有人說51繁時會頂閘，因為錦上路多客，不過無人驗證
亦有人說大帽山有人返工

飛鵝山道基本上是行山路線，放架巴士進去只會令行山客掃興，反而不會有人行山行荃錦公路
何況飛鵝山道大部分是單線雙程，路況只會比荃錦更 ...