九巴路線66及263M將於9月28日起停止服務

原帖由 castanopsis 於 2013-9-15 23:25 發表
鄰版曾經有人說51繁時會頂閘，因為錦上路多客，不過無人驗證
亦有人說大帽山有人返工

飛鵝山道基本上是行山路線，放架巴士進去只會令行山客掃興，反而不會有人行山行荃錦公路
何況飛鵝山道大部分是單線雙程，路況只會比荃錦更 ...

所以我建議政府興建一個類似360既吊車系統連接荃灣＜＞大帽山＜-＞上村

順便取代客量稀少既51(為免對荃錦公路沿線居民造成影響，建議一同將72及80綠小延伸上大帽山郊野公園)
如怕虧蝕可向政府申請補貼

[ 本帖最後由 HE7921 於 2013-9-16 06:59 編輯 ]

原帖由 HE7921 於 16-9-2013 06:55 AM 發表

所以我建議政府興建一個類似360既吊車系統連接荃灣＜＞大帽山＜-＞上村

順便取代客量稀少既51(為免對荃錦公路沿線居民造成影響，建議一同將72及80綠小延伸上大帽山郊野公園)
如怕虧蝕可向政府申請補貼 ...

咁點解唔係將51縮去郊野公園？
成本即時減半

原帖由 HE7921 於 2013-9-16 06:55 發表

所以我建議政府興建一個類似360既吊車系統連接荃灣＜＞大帽山＜-＞上村

順便取代客量稀少既51(為免對荃錦公路沿線居民造成影響，建議一同將72及80綠小延伸上大帽山郊野公園)
如怕虧蝕可向政府申請補貼 ...

吊車無得沿途站站停, 居民在山頂行返落目的地?
吊車當旅遊項目, 收成百蚊位, 本地居民唔搭, 反而引曬D蝗上山
就算類似山頂纜車, 半旅遊項目, 都要四條來回...

FF下好喇

原帖由 toyl 於 2013-9-13 14:15 發表

不過九巴因取消66而做賣大包的轉乘
60M/66M → 234x $11.7
234x → 60M/66M $10.8

你覺得佢會蝕幾多？

相信呢d咁的轉乘就算收$8都無人有興趣吧 (巴士迷遊河除外)...................時間, 不是用來浪費的 !

原帖由 914 於 2013-9-16 12:27 發表

相信呢d咁的轉乘就算收$8都無人有興趣吧 (巴士迷遊河除外)...................時間, 不是用來浪費的 !

我反而期待取代263M個轉乘: 68M>68A
荃灣去元朗食個TEA再返荃灣剩係收一程68A價錢

原帖由 LAK2 於 16/9/2013 08:35 發表

咁點解唔係將51縮去郊野公園？
成本即時減半

架車全日服務，
無論你淨係由一邊上山定係來回各上一次山，
一日計埋都唔會有分別架啦。

原帖由 1181 於 2013-9-16 09:50 發表


51個情況有少少似嶼南線
如果可以加假日收費, 咁九巴應該會有心機做

其實當今年西貢區個 RDP 都可以建議條 99R 出黎,
基本上 51 可以照抄,
整條 51R 出黎收貴小小, 至於假日 51 就停止服務 ~

原帖由 tony223 於 2013-9-16 00:26 發表


九巴根本就無誘因可以令佢減價
當青衣去三聖架綠小收$12下繁青衣城都可以大排長龍，而青荃M線轉大西北M線亦無轉乘優惠既情況下
從九巴既角度睇某程度上已經收平左你

至於你話無人覺得呢樣野有問題，
青公三位區議員 ...

以前路線改動建議, 九巴真係會畀少少甜頭出黎
例如 61M 收得比其他葵涌線平, 全冷收普通價加三成

去到後期, 已經無咗全冷三成呢支歌仔
改線更加無甜頭, 縮短唔會減價, 改特快反而加價
最多都係攬炒, 建議不獲通過, 維持原狀

原帖由 238X 於 2013-9-16 13:34 發表
架車全日服務，
無論你淨係由一邊上山定係來回各上一次山，
一日計埋都唔會有分別架啦。

條數唔係咁計, 對於單一架車會無分別, 但係整體用車少咗.

假設某線30分鐘一班車, 60分鐘行一單, 即係要用4架車,
縮短後維持30分鐘一班車, 30分鐘行一單, 只需要用2架車