九巴路線66及263M將於9月28日起停止服務

原帖由 brianlhm 於 16/9/2013 19:06 發表

都係加個手動減速落去啫
裝拆好快搞掂

唔通唔使額外加錢？

原帖由 s3n370 於 2013-9-16 18:37 發表


閣下講得出呢句，就知道閣下乜基本資料都唔睇就亂答一通。

荃錦公路北段段基本上係無人地帶咁滯。現時51在這段的三個分站如下：

甲龍：只有一個觀景台，南行更不設站。如果51要縮短，係比郊野公園站更適合調頭。

石崗村：只 ...

唉, 真係比你地激到嘔血, 講極你地都唔明(或者係我詞不達意), 我知荃錦公路北段段基本上係無人地帶,
但南段唔係, 起碼仲有曹公潭, 川龍仲有人住, 佢地都有權利搭車去錦田, 唔一定全部都落晒荃灣, 或者
你地可以話呢個需求好低, 所以可以將51縮到荃灣往返郊野公園站都得的, 要靠害到呢批居民想去錦田
都要番落荃灣轉車繞一個大大的圈都無問題的話, 咁我真係無野好講lor !

我搭51北行的時候, 真係見過有人係川龍上車, 過左上村才下車

原帖由 914 於 17-9-2013 07:37 PM 發表


唉, 真係比你地激到嘔血, 講極你地都唔明(或者係我詞不達意), 我知荃錦公路北段段基本上係無人地帶,
但南段唔係, 起碼仲有曹公潭, 川龍仲有人住, 佢地都有權利搭車去錦田, 唔一定全部都落晒荃灣, 或者
你地可以話 ...

我都想嘔血，明顯51如果無錦田荃灣客，
北段可以絕對取消
南段本身居民已經唔多，要去錦田的更少
「有權利搭車去錦田」呢d理由真係攞命
已經完全超出社會責任的範圍

或者我講清楚d，我係建議51縮短為荃西至大帽山停車場
30分一班，3正，收費不變，成本大減
總站休息時間長，進一步減低損耗
假期4部車20分鐘，好人d就開夠5部車
另外任何時間擺一部喺荃灣stand by,  
避免因壞車而甩班

原帖由 LAK2 於 2013-9-17 20:10 發表
我都想嘔血，明顯51如果無錦田荃灣客，
北段可以絕對取消
南段本身居民已經唔多，要去錦田的更少
「有權利搭車去錦田」呢d理由真係攞命
已經完全超出社會責任的範圍

好認同粗體嗰句
極其量賣大包, 俾 51 轉乘 251M 啦
咁蝕法對其他乘客好唔公平

原帖由 LAK2 於 2013-9-17 20:10 發表


我都想嘔血，明顯51如果無錦田荃灣客，
北段可以絕對取消
南段本身居民已經唔多，要去錦田的更少
「有權利搭車去錦田」呢d理由真係攞命
已經完全超出社會責任的範圍

或者我講清楚d，我係建議51縮短為荃西至大帽山停車場
3 ...

其實依家除左北段落荃灣有客之外，之前 51 無啦啦延長埋去錦上路站，
就係因為要令行山旺季時班客唔使死等車落荃灣，可以搭過去錦上路轉鐵路返市區 / 新界西，
就算開 30 分鐘一班，都變相等於每 15 分一班車去鐵路站，如果北段縮段，就做唔到呢個功能，而且班次亦唔見得密到幾多。

不過講到底，
51 沿線基本上唔可以話選唔選擇，一無 51 幾乎係有車同無車既分別，
相反 66、263M 幾乎只係以「多個選擇」形式出現，依家有埋屯門公路轉車站，呢兩條線更顯得可有可無，
如果去到巴士站剛剛走左部 66/263M，我相信大部份人一係搭第二架直達車，一係去屯轉轉車算數，等多架都費事。
既然係咁，都係要蝕既，都應該留返俾 51 蝕，唔係留俾 66/263M 白蝕。

原帖由 3ASV174 於 17-9-2013 08:53 PM 發表
其實依家除左北段落荃灣有客之外，之前 51 無啦啦延長埋去錦上路站，
就係因為要令行山旺季時班客唔使死等車落荃灣，可以搭過去錦上路轉鐵路返市區 / 新界西，
就算開 30 分鐘一班，都變相等於每 15 分一班車去鐵路站，如果北段 ...

依家做到30分一班，即係斬短後理論上可以做到你所講既15分一班
而且可以將堆客集中處理，唔會好似依家咁
明顯大細邊。

無錯假日成本係無分別，但係搭客可以有更實用的班次
而更重要係平日，成本可以即時減少一半

就51而言，「社會責任」只係維持大帽山的服務，
而非全條都有需要保留

原帖由 3ASV174 於 2013-9-17 20:53 發表
其實依家除左北段落荃灣有客之外，之前 51 無啦啦延長埋去錦上路站，
就係因為要令行山旺季時班客唔使死等車落荃灣，可以搭過去錦上路轉鐵路返市區 / 新界西，
就算開 30 分鐘一班，都變相等於每 15 分一班車去鐵路站，如果北段縮段，就做唔到呢個功能，而且班次亦唔見得密到幾多。

理論上0岩。但實際上絕大部份行山客係南行出荃灣轉車。

再講，荃灣－大帽山佔51全程只係三分一多DD。
如果只係上到山頂就落番荃灣，用番同樣車源可以做得更密。

原帖由 LAK2 於 2013-9-17 21:44 發表


依家做到30分一班，即係斬短後理論上可以做到你所講既15分一班
而且可以將堆客集中處理，唔會好似依家咁
明顯大細邊。

無錯假日成本係無分別，但係搭客可以有更實用的班次
而更重要係平日，成本可以即時減少一半

就51而言，「社會責任」只係維持大帽山的服務，
而非全條都有需要保留

小弟本身極贊成51全面縮到只做荃錦坳以南。

估計九巴唔縮線0既原因係，雖然錦田客有其他替代服務。
平日錦上路出荃灣，同錦田公路沿線佔51客量，仲多過來往荃錦公路本身。
係假日先至主力做行山客。

原帖由 3ASV174 於 2013-9-17 20:53 發表 不過講到底，
51 沿線基本上唔可以話選唔選擇，一無 51 幾乎係有車同無車既分別，
相反 66、263M 幾乎只係以「多個選擇」形式出現，依家有埋屯門公路轉車站，呢兩條線更顯得可有可無，
如果去到巴士站剛剛走左部 66/263M，我相信大部份人一係搭第二架直達車，一係去屯轉轉車算數，等多架都費事。
既然係咁，都係要蝕既，都應該留返俾 51 蝕，唔係留俾 66/263M 白蝕。

66我就唔知咩情況

但我知搭親263M多數都係熟客，就算而家轉車客可以改用68A，早繁263M一樣最少可以企幾個上公路(有時仲要頂閘)
咁點解洪水橋打後D乘客寧願要企263M都唔坐68A呢?
第一，如果要由青公來回楊屋道同大河道佢係做緊獨市，第二，屯公轉車站既轉乘優惠實在太複雜，而且唔夠欖隧轉車站有咁多車俾你轉
你可能會話有68X同遲D有68A互轉68M既轉乘，但係68X出市區要俾多$3，而68A互轉68M的話原有第3/4程轉乘會無左，同埋7點前青公係無68A返元朗

仲有一樣野，263M返洪水橋都仲可以講係多個選擇，但係出市區68A同263M方向係剛剛相反，變左無得一個站等晒2部車

[ 本帖最後由 tony223 於 2013-9-17 23:53 編輯 ]

自從251M 縮左去上村之後, 錦上路一帶多左客上51 出荃灣