九巴路線66及263M將於9月28日起停止服務

原帖由 lsc04d11 於 2013-9-19 20:02 發表
53轉乘要加價？？咁唔好加埋61M啦！！！唉……咁樣「加價」唔使申請咩？？O個幾毫子就豪左佢啦！人地咁難得先等到條30分鐘一班的「緣份線」，都唔俾人平D……

以老九o既思路o黎講，個原理好簡單：除非你住屏廈路田廈路一帶，否則住青公一帶o既居民應該坐路程更短，時間更短，（對老九而言）成本較低但收費較高 (10.3 VS 10.7) o既 68A 去轉車，所以 68A 唔加價，偏偏去加富泰前登上 53 落小欖轉車o既人，拉近坐 68A VS 坐 53 去轉車站轉長 M 線o既價格距離。

[ 本帖最後由 ATE24 於 2013-9-20 00:18 編輯 ]

個66>33A/37 BBI 點計先
你一野cut 左又唔加係59A 到

66>33A/37應該已被遺忘了

原帖由 Quanta 於 2013-9-19 11:35 發表


1. 乜你個 logic 同講「普選唔可以解決所有問題, 所以我地唔應該普選」班友一樣
就算加假日收費條線都要蝕, 咁佢都蝕少好多呀
我個原則係, 條線咁蝕法, 要其他線的客補貼係唔公平, 所以應該盡量減少補貼
btw, 你同 11 收費比就更顯得佢收 $8.5 係太平. 里數短過佢的 98D 都收貴佢一蚊啦
大西北的巴士係唔知點解特別平 d

2. 九巴應該唔介意趕客去的士
開多一班蝕多一班, 趕走咗 d 客可以 cut 班仲好

收貴D就可以蝕少好多0既大前提係，大部份客肯繼續幫趁令巴士公司收入提升。
問題係就算51收咁平，夾埋搭的士上大帽山都唔貴好多。
即係話51靠加價提升收入0既空間可以話係少到無，價錢一加少少，個平衡點好易倒向的士一方。

閣下只係擺原則但道理欠奉，
“乜你個 logic 同講「普選唔可以解決所有問題, 所以我地唔應該普選」班友一樣”似乎0岩閣下多D囉。


反而第二點，小弟就相當認同啦，反正現時0既51係載一個蝕一個。

原帖由 拾顓豭 於 2013-9-19 19:19 發表

按站頭通告, 是真的 (但冇影相為證)

新增路綫:
28/9/2013 起: 960系, 961系, N260
5/10/2013 起: 59X, 67X, 258D [通告以綠色底特別顯示]

另 53 會修改轉乘金額, 付全程車費轉 57M, 58M, 61M, 67M, 68A 需補 $0.3 ...

N260入轉車站有乜用，唔通N962都入埋一份？

輸家都係屏下至藍地一帶
1.無左263M之後,,,68A無埋葵涌段服務
2.被假設佢地對青衣既服務需求大過往葵涌既服務好多好多,,
3.68a對佢地而言變左條荃灣線但仲係收青衣價
4.唔經葵涌路程短左...都仲係收緊$10.7
3.荃灣往屯門263M $9.7 VS 68A $10.1唔review分段

睇完張野, 意思係咪58M轉36A會有轉乘優惠?
同埋荃灣做乜唔建議人搭59A落深水埗

59A荃灣分段要$5.5,30X/234X要$8.5,錦你覺得九記會建議人點做?
九記無建議人鳴琴去市中心/豐景園搭961已經偷笑 (雖然有人會錦做   )

原帖由 s3n370 於 2013-9-20 00:53 發表


N260入轉車站有乜用，唔通N962都入埋一份？

好似話N962會入

原帖由 s3n354 於 2013-9-20 01:53 發表
睇完張野, 意思係咪58M轉36A會有轉乘優惠?
同埋荃灣做乜唔建議人搭59A落深水埗

1/ 有提及59A
2/ 59A遲早俾人開埋刀,所以整埋個BBI冇壞