優化城門谷.梨木樹<>九龍西巴士路線32 32M 36A 36B
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32幾年前好似強烈反對過縮至石籬, 重提此點恐怕又再反過.
32M廢線, 即只要為原區帶來更有效率的路線, 點改都可以, 經荃灣當然好客過
國瑞路.大連排, 但葵青區有冇微言, 小巴改唔改得成亦係關鍵. |
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反建議32修改出九龍方向
32改由石籬做總站,經梨木樹,象山,石圍角
蕙荃體育館,熊貓酒店,楊屋道,葵涌道,美孚後轉入荔枝角道依原線出九龍
反方向則美孚,葵涌道,楊屋道,綠楊新邨,石圍角,象山.....番石籬
往石籬方向係楊屋道加設一個新分段顧及象石往石籬客
咁又行唔行得通??
到時象石客有條較快既出九龍線
又可以執下荃灣客開拓新客源
兼唔影響象石往返石籬客 |
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都有 15 年,當年只係可以轉乘31B、36B,35A 都無,
重要係依家早繁班次係當年一倍,相對地區談判能力又低左
[ 本帖最後由 32 於 2013-9-18 05:44 編輯 ] |
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原帖由 kps19862008 於 2013-9-16 22:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反建議32修改出九龍方向
32改由石籬做總站,經梨木樹,象山,石圍角
蕙荃體育館,熊貓酒店,楊屋道,葵涌道,美孚後轉入荔枝角道依原線出九龍
反方向則美孚,葵涌道,楊屋道,綠楊新邨,石圍角,象山.....番石籬
往石籬方向係楊 ...
即係 32 減青山公路一段,加石圍角至長沙灣道 蝴蝶谷道交界一段,
用 Google Map 計,減 3.9 公里,加 6.7 公里,
當停站時間一樣,行車時間會比現時 32 最少多六至十分鐘,
如果用車無加,要再減班,
石圍角出九龍應該都仲係快過依家,
但係石離至梨木樹就唔會有人搭,31B、36A 甚至 36B 都快過佢,
石離有 $3.1綠小 94 更加無人願意俾 $6.5 由石離搭去石圍角,
可以諗到呢段會係載空氣 |
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第二段個度, 其實我會擔心荃灣去西九龍做循環會搞到條線班次好唔穩定,
隔離板岩岩有人兄講話自己坐 33A 由柏景灣坐返荃灣都已經要成個半鐘,
好難想像做循環會有咩效果出黎 ~
可行的話我會建議返做兩邊總站好過 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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你呢個建議唔需要擔心,
睇埋九記做重組做到出黎荃葵青就應該知道有咩線會重組架啦,
美爭佢已經預左黎做轉車站架啦, 風就已經係咁放出黎,
係至在佢個計劃點架姐 ~
北區搞成咁, 基本上佢 D 所謂重組計劃最重要一點就係 cut 車而已 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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總站擺石籬都係方便象石往返石蔭石籬一帶
至於兩石同梨木樹客出九龍市場已經放棄
主要提供番象石較快出九龍
同吸引荃灣熊貓酒店,楊屋道一帶乘客使用32姐 |
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