日本導軌巴士

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香港有冇可能發展呢 d 巴士 ?
作用可以係繞道、特快線，又可以減少路面交通流量

不好話日本啦
中國大陸有呢類技術巴士

英國都有，而且用的係雙層巴士，問題係邊度搵位起專用通道.....

原帖由 KV8948 於 2013-9-17 11:58 發表
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香 ...

其實我反而想問下, 呢類設計好處係邊呢.......

以香港多路線, 多巴士環境, 呢類導軌巴士本身不能超車, 可能有一架頂住另一架的情況,
而且如果tocuhwood 有壞車, (係香港壞巴士比率比鐵路高是事實), 就更麻煩, 因為導軌減少
左靈活性

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2013-9-17 21:59 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 2013-9-17 21:58 發表


其實我反而想問下, 呢類設計好處係邊呢.......

以香港多路線, 多巴士環境, 呢類導軌巴士本身不能超車, 可能有一架頂住另一架的情況,
而且如果tocuhwood 有壞車, (係香港壞巴士比率比鐵路高是事實), 就更麻煩,  ...

好處係巴士線剛剛好起到夠部巴士過

所須寬度比標準行車線略少

另外係唔怕其他大型車輛駛入去

點解唔擺係B5或者R3?

原帖由 paul2357paul 於 2013-9-17 23:27 發表
點解唔擺係B5或者R3?

樓主係引述日本導軌巴士去講"香港有冇可能發展呢 d 巴士 ?",
當然可以係B2版吧

運吉思想要變，將來新鐵路通車巴士客量跌，又有電動單層/雙層巴士行
運吉唔可以巴士唔環保為理由以用限額限制

將來可以用返1995-1997時做個套巴士專線俾電動單層/雙層巴士行

這種設計頂多可以係新界西推行到

導軌通道部分駛出至一般道路部分完全冇問題，照出就可以。

但由一般道路部分駛入至導軌通道部分唔怕會很麻煩甚至會很浪費時間，因為要架巴士對得很準先至得，否則會令架巴士兩邊的導輪與兩旁的導軌甚至與車胎處於鬥磨的狀態而損壞？