如果中巴在1998年沒有被終止專營權?

大家好似玩緊平衡時空咁... 第二個世界仲有大量CMB 行走街上！
不如諗埋中巴好似A20 咁無端端申請到一條半條機場綫,
同城記、龍運隻揪！仲可以聯埋港珠澳大橋通車
整條B4跨橋去澳門搞聯營線！

中巴管理服務好差呀!!!為巴士銀事件.........以後加價.

其實珍寶同雞車無乜可能今日仲存在
一來特區政府提高環保排放標準限制專利車車齡，珍寶同雞車都係歐盟前期車，最遲可能要跟最後一排歐前專利車退役
二來續專利政府會係標書要求買入更多環保新車加快取代舊車，買2+2坐位低地台空調車同引入八達通，而中巴續專利亦要跟住標書要求嚟做
我覺得中巴最多最遲只會係2011年全冷

原帖由 DuLL 於 2013-9-18 17:23 發表
如果中巴仍舊經營, 會有好多驚喜俾大家:

1. 部分班次會以司機隨心行車路線出現. 例如: 91 不經香港仔市中心特快, 101裕民坊經觀塘道機隧特快等
2. 响應環保, 會大量使用手寫版紙皮路線牌
3. 車房攞日修車打仗 ...

無可能會將 Marshall Dart 改裝双層 (好似當年 LX)，因為E400系2009年出現，Marshall Dart改完的都唔行得幾多年！

現實少少...

一、
98 年嗰下其實幾生死存亡，以政府招咗標仲要城巴分豬肉，
即係話中巴就算中返標，10 仔、102 嗰啲線應該留唔住。

以西區為例，18 應該都會同新巴接手後一樣，被迫改快，
但就唔會好似而家咁，又 18P 又 18X。


二、
中巴唔會同城巴鬥車海咁癲，呢樣對九龍呢邊一定會有深遠
影響，因為 quota 制無藉口出台，咁今時今日北區重組、
40 號改道就唔會引發咁多爭拗。
除非 quota 制本身係政府長遠政策，咁就另當別論。


三、
但中巴高層心態唔改，就算 98 年過到頂多都係三年，
01 年一鋪清袋機會仍然好大。不過以呢個可能性發展，
新公司接手後兩年即有沙士，應該無機會俾佢同城巴
鬥車海。所以【二】所講嘅事唔會受到影響。


四、
以 01 年情況而言，相信雞寶鴨屆時維修成本應該唔細，
加上削線，至少會退一半，但三軸熱狗就未必會咁快走。
低地台車方面，要睇啲公司有幾肯做細單。
個人認為 DA 頗有可能過百。


結論：
中巴 98 年過到骨的話，對九龍呢邊嘅影響可能比對港島大。

[ 本帖最後由 238X 於 2013-9-20 12:07 編輯 ]

原帖由 AD118 於 2013-9-20 10:43 發表
其實珍寶同雞車無乜可能今日仲存在
一來特區政府提高環保排放標準限制專利車車齡，珍寶同雞車都係歐盟前期車，最遲可能要跟最後一排歐前專利車退役
二來續專利政府會係標書要求買入更多環保新車加快取代舊車，買2+2坐位低 ...

紅蕃頭、珍寶、雞鴨應該留返幾部改開頂做遊客生意是常識吧

但係中華巴士喺80, 90年代冇改裝過開頂載客,
亦冇賣俾其他公司做開頂喎;
同時間城巴卻同一時間改裝倫敦寶,
ROE車身奧黏 做開頂生意. 中華巴士做咗幾十年巴士生意,
點會諗唔到. 失去咗專營權之後, 如果想繼續做, 應該好似陽光咁收購幾間
小型旅遊巴士公司壯大下車隊, 順便擴充邨巴版圖至係.