如果中巴在1998年沒有被終止專營權?

中巴已經承諾會買500部空調巴士，除LM/DM 其他熱狗在配額限制下無得留低（88條路線），自千禧年代有拍攝功能的手機普及，中巴可以借助傳媒更有力監察司機表現，手機普及司機無藉口唔通知公司下私自更改路線何況定位系統成熟公司有大量藉口炒人，九巴都有自願退休計劃（記錄差的老伙計一係你走一係我炒你），如果政府俾中巴生存起碼要聨同警方請走一班「害羣之馬」結果如今天的新創建分別不大!

大家好似玩緊平衡時空咁... 第二個世界仲有大量CMB 行走街上！
不如諗埋中巴好似A20 咁無端端申請到一條半條機場綫,
同城記、龍運隻揪！仲可以聯埋港珠澳大橋通車
整條B4跨橋去澳門搞聯營線！

中巴管理服務好差呀!!!為巴士銀事件.........以後加價.

其實珍寶同雞車無乜可能今日仲存在
一來特區政府提高環保排放標準限制專利車車齡，珍寶同雞車都係歐盟前期車，最遲可能要跟最後一排歐前專利車退役
二來續專利政府會係標書要求買入更多環保新車加快取代舊車，買2+2坐位低地台空調車同引入八達通，而中巴續專利亦要跟住標書要求嚟做
我覺得中巴最多最遲只會係2011年全冷

原帖由 DuLL 於 2013-9-18 17:23 發表
如果中巴仍舊經營, 會有好多驚喜俾大家:

1. 部分班次會以司機隨心行車路線出現. 例如: 91 不經香港仔市中心特快, 101裕民坊經觀塘道機隧特快等
2. 响應環保, 會大量使用手寫版紙皮路線牌
3. 車房攞日修車打仗 ...

無可能會將 Marshall Dart 改裝双層 (好似當年 LX)，因為E400系2009年出現，Marshall Dart改完的都唔行得幾多年！

現實少少...

一、
98 年嗰下其實幾生死存亡，以政府招咗標仲要城巴分豬肉，
即係話中巴就算中返標，10 仔、102 嗰啲線應該留唔住。

以西區為例，18 應該都會同新巴接手後一樣，被迫改快，
但就唔會好似而家咁，又 18P 又 18X。


二、
中巴唔會同城巴鬥車海咁癲，呢樣對九龍呢邊一定會有深遠
影響，因為 quota 制無藉口出台，咁今時今日北區重組、
40 號改道就唔會引發咁多爭拗。
除非 quota 制本身係政府長遠政策，咁就另當別論。


三、
但中巴高層心態唔改，就算 98 年過到頂多都係三年，
01 年一鋪清袋機會仍然好大。不過以呢個可能性發展，
新公司接手後兩年即有沙士，應該無機會俾佢同城巴
鬥車海。所以【二】所講嘅事唔會受到影響。


四、
以 01 年情況而言，相信雞寶鴨屆時維修成本應該唔細，
加上削線，至少會退一半，但三軸熱狗就未必會咁快走。
低地台車方面，要睇啲公司有幾肯做細單。
個人認為 DA 頗有可能過百。


結論：
中巴 98 年過到骨的話，對九龍呢邊嘅影響可能比對港島大。

[ 本帖最後由 238X 於 2013-9-20 12:07 編輯 ]

原帖由 AD118 於 2013-9-20 10:43 發表
其實珍寶同雞車無乜可能今日仲存在
一來特區政府提高環保排放標準限制專利車車齡，珍寶同雞車都係歐盟前期車，最遲可能要跟最後一排歐前專利車退役
二來續專利政府會係標書要求買入更多環保新車加快取代舊車，買2+2坐位低 ...

紅蕃頭、珍寶、雞鴨應該留返幾部改開頂做遊客生意是常識吧

但係中華巴士喺80, 90年代冇改裝過開頂載客,
亦冇賣俾其他公司做開頂喎;
同時間城巴卻同一時間改裝倫敦寶,
ROE車身奧黏 做開頂生意. 中華巴士做咗幾十年巴士生意,
點會諗唔到. 失去咗專營權之後, 如果想繼續做, 應該好似陽光咁收購幾間
小型旅遊巴士公司壯大下車隊, 順便擴充邨巴版圖至係.