政府進行將軍澳巴士轉乘站可行性研究

原帖由 castanopsis 於 2013-9-26 19:11 發表

九巴用掌握的八達通數據去設定線，其實有錯估形勢之嫌
堆數據當然顯示98A/13M/29M等等很多山上客轉車客
但卻反映不了山下的客量，繁時坑寶兩區走去搭邨巴，無數據
調景嶺/將軍澳站的走去乘坐港鐵，九巴無數據/不會參考有關 ...

其實運吉可以知道港鐵乘車數據，加埋人口普查得返黎既資料
d料衰極都有限度

不過運吉應該覺得將荃客量未必足夠，而40改完特快後客量又唔係爆升(非繁40其實都真係麻麻)
將荃爬山變得合理，無理由山下有38/40/40P/42C，山上一條都無，當然實有人話山上全部走晒落黎山下搭車

但問題係觀塘山亦唔算兜路，亦唔似南區咁要以兜方格式繞經屋村(例如利東、田灣)，直行最直接既路已經可以接觸到最大客源

原帖由 053h4 於 2013-9-26 14:21 發表

遲D石礦場有大量居民, 點會呢個時候CUT 95同93K去減價啊
不過咁講, 93K大可以試下參考796X的走線, 經官繞唔行官塘道, 照上山

佢地個長遠部署正正就係想安達臣/山上可以一程車去到更多地方，將秀荃有辦俾大家睇

原帖由 castanopsis 於 2013-9-26 19:11 發表

九巴用掌握的八達通數據去設定線，其實有錯估形勢之嫌
堆數據當然顯示98A/13M/29M等等很多山上客轉車客
但卻反映不了山下的客量，繁時坑寶兩區走去搭邨巴，無數據
調景嶺/將軍澳站的走去乘坐港鐵，九巴無數據/不會參考有關 ...

將荃行隧道，咪即係重複山下有齊E22/E22A/A22/A29，山上得幾班施捨既E22P既錯誤囉…

事實上調景嶺係港鐵頭站，尚德/將軍澳可以搭296A轉40，
寶林就根本行山幾乎肯定快過行隧道，
係得坑口唔上唔落，但係想平就要靠98A轉車，都要行山，於是將秀荃都會快過98A轉40。

相比之下，康盛翠林同樣係將軍澳的一部分，再加四順秀茂坪安達臣無鐵路，呢D居民先至係更需要直達巴士。

原帖由 1181 於 2013-9-26 22:53 發表


有需要咪自己搵車囉, 唔好嚟搶山下資源
家陣人地唔係奉旨要比你

1. 係運吉搞到將荃要山下資源，只怪運吉太想造低692先至走去玩借刀，如果692唔係咁抵死都唔會有呢個問題

2. 其實條線山下都有份分

3. 其實山下朋友嫌兜係可以坐返龜或者村巴既（利申：認同將荃係要開一D將南直接上山既特車）

4. 你認為單憑692既資源就夠其中一間公司開將荃，山上一架車都唔洗出？

5. 巴士公司放棄山上，唔一定係山上問題，巴士公司都可以錯可以笨

原帖由 1181 於 2013-9-26 22:53 發表


不如你自己諗下點解山上咁多年嚟都比巴士公司遺棄先啦

九巴新人事人作風，唔係咁諗喇

原帖由 1181 於 2013-9-26 22:53 發表


有需要咪自己搵車囉, 唔好嚟搶山下資源
家陣人地唔係奉旨要比你

你自己都講
將秀荃根本將南比車出嚟開, 但原來仲慢過轉車
坑口坐91M-將秀荃/40又快過要兜大圈既新線

不如你自己諗下點解山上咁多年嚟都比巴士公司 ...

不如你諗下點解

巴士公司而家想違棄山下

而且某公司旗下,係山下上下繁有開幾密既NR22/NR25去荃灣,而家收費同98C應該同級添

原帖由 S3BL100 於 2013-9-26 22:47 發表


將荃行隧道，咪即係重複山下有齊E22/E22A/A22/A29，山上得幾班施捨既E22P既錯誤囉…

事實上調景嶺係港鐵頭站，尚德/將軍澳可以搭296A轉40，
寶林就根本行山幾乎肯定快過行隧道，
係得坑口唔上唔落，但係想平就要靠98A轉車，都要 ...

看清楚我最後一句，我並不反對山上將荃
我亦不反對暫時用山下資源（雖然我覺得放棄全條692實在犧牲太大，應至少留兩繁）
未來道路網絡會變，上山對山下客來說由合理變成太慢（這個concept是relative的）
由於山下山上人口，尤其將南/安達臣持續增加
我偏向用拆線解決，我並不想山上沒有車搭，希望你不是因我反對取消692的‘往績’見人就反

ps E22A都上山，只是不算多山上人支持（落山轉車快很多）

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-9-26 23:07 發表
3. 其實山下朋友嫌兜係可以坐返龜或者村巴既（利申：認同將荃係要開一D將南直接上山既特車）
...

3. 如果將秀荃可以兩間公司各自經營, 各開30/40分鐘一班(聯合班次15/20分鐘一班),
一巴做調景嶺.尚德.將中.寶康路, 另一巴做坑口.景林.寶林, 其餘路段走線完全相同,
一來可以解決坑口客要兜尚德出返寶林, 做唔到景林以及感覺上兜的問題,
二來將中亦有合理走線和服務, 對兩個營運者來講, 資源攤分下, 一齊做山上客,
將軍澳地面有鐵路, 想搭巴士可按時等車, 既免除不合時宜的聯營概念,
亦服務到不同區域乘客, 加強巴士公司之間的競爭力, 比將南vs尚德式的競爭更明顯.

原帖由 fleetline 於 2013-9-26 11:04 發表


以現時資源去睇, 最多都係分開兩區玩, 山上寶林一區, 坑口尚德康城一區,

如果唔計公司
我覺得尚德調景嶺絕對有資源自己一區
296C取消,796C來回經尚德
796X縮去紅磡
296A,296D延長至調景嶺

至於坑口寶林
98A 98C就改用98D 297行法

至於山上
其實就唔係無資源
不過可以運用得再好d
93A 93K 95M 可以再執得好D

康城其實跟將南or將北都叫順路
唔多講