政府進行將軍澳巴士轉乘站可行性研究

原帖由 transbus 於 2013-10-2 03:41 發表


咁係咪想搵秀茂坪找將軍澳o既數?

山下既數由山下找,山上既數由山上找
好合理ar

山下有地鐵,有102,又想借大重組去做無客帝線
小弟表示將軍澳山上無車,去其它區揾下有無D老土線,比你重組下
反正有地鐵,用小巴換,其他區又睇下受唔受

[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-10-2 10:32 編輯 ]

原帖由 LF6277 於 2013-10-2 02:29 發表

寶達來往觀塘
其實95M同98A比
時間相差幾多呢

正常98A快15分鐘至打和慢少少都有
不幸情況慢幾多都有,可惜都常見

[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-10-2 10:42 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2013-10-2 10:07 發表
山下既數由山下找,山上既數由山上找
好合理ar

山下有地鐵,有102,又想借大重組去做無客帝線
小弟表示將軍澳山上無車,去其它區揾下有無D老土線,比你重組下
反正有地鐵,用小巴換,其他區又睇下受唔受 ...

翠林康盛同秀茂坪一樣係山上,
一樣係少直通多接駁,
為乜要你死我亡鬼打鬼?

除o左條95被兜入秀茂坪而我個人都唔太同意之外,
其他寶林路巴士線只係路過秀茂坪邊皮,
唔係咁都算搶o左翠林康盛o野呀?

係都斬山下最近地鐵站o的巴士調上山俾你啦!

原帖由 transbus 於 2013-10-2 11:37 發表

翠林康盛同秀茂坪一樣係山上,
一樣係少直通多接駁,
為乜要你死我亡鬼打鬼?

除o左條95被兜入秀茂坪而我個人都唔太同意之外,
其他寶林路巴士線只係路過秀茂坪邊皮,
唔係咁都算搶o左翠林康盛o野呀?

係都斬山下最近地 ...

斬人地區D線開線又唔好既

原帖由 GA6072 於 2013-10-2 00:44 發表
山山上係好好景,去哂落寶林小巴度MA
大規模的重組,前幾版好似講過
RDP 93A/95M果個合併,根本係95M頭尾拉長
係咁既話直接93A 93M化左去,綠小13拉長到寶林做頭站就OK
不過你唔知接唔接受姐
好似93K咁,好應該轉做尖咀線
另,將南有發展,但D客只會揀地鐵,以路線收費行車時間班次,692抵死
重點係山下有大大條地鐵

睇返閤下所謂既重組,
用95M D車去做新98A
其他93A行秀明道做流水,完全SKIP聯合醫院/曉光街是但一邊
觀塘道至山上又無救命線
山下新98A無車,新98A主客源可以去坐地鐵姐
山上寶林既95M無車,可以坐乜?

重點黎LA
你認為95M少客定新98A少客
比埋SOLUTION比你,摺102去泵爆新98A,再用102 D 小巴去幫95M/93A補洞,你又話搶小巴
你只係屈95M少客,攞D車去搶102既觀塘客

不如咁LA,山上連摺95,95M,93A,93K,296M,690,只係留返98A,98C,全部用轉乘解決
剩底D車比哂你開新98A,98S全日

95M/93A的討論中，我早就轉了立場支持班友 LF6277 提出的方案
即 尚德>坑口>寳林>上山>曉光街>聯合>秀明道>上山>寳林>坑口>尚德
（或 尚德>坑口>寳林>上山>秀明道>聯合>曉光街>上山>寳林>坑口>尚德）
觀塘碼頭再招標小巴
已經不存在曉光/聯合問題

93K的確應該轉做尖嘴線，105小巴逆走（如果小巴公司肯）
但首要任務是要改善98D/98P
98P：路線改為雙向行山走，一定快很多
98D：加車穩定班次
點解要加強班次？
試過下繁等25分鐘來了一部頂閘98D
然後98P跟尾，每一站清半條98D人龍（有人嫌慢不搭），山谷道開始頂閘飛站
下游兩站無論山上山下都無車上
結果程車有74個山下客（包10個流水），造成山下霸占山上的情景

你有條出觀塘的特快轉乘線
哪怕拱手相讓半條102的資源給山上另立新線我都肯
問題是，小巴公司有沒有incentive？

整個93/98系大重組，就會有車空出來讓93K轉山上尖嘴
有車做一條直達秀茂坪心臟地帶的流水線
有車做山上版296A
有機會有山下接駁觀塘的新98A
你以為山下沒有犧牲？建議裡整條296M蒸發了
反問你，究竟問題出在哪裡？哪裡補償不足？

原帖由 castanopsis 於 2013-10-2 20:34 發表
95M/93A的討論中，我早就轉了立場支持班友 LF6277 提出的方案
即 尚德>坑口>寳林>上山>曉光街>聯合>秀明道>上山>寳林>坑口>尚德
（或 尚德>坑口>寳林>上山>秀明道>聯合>曉光街>上山>寳林>坑口>尚德）
觀塘碼頭再招標小巴
已經不存在曉光/聯合問題

93K的確應該轉做尖嘴線，105小巴逆走（如果小巴公司肯）
但首要任務是要改善98D/98P
98P：路線改為雙向行山走，一定快很多
98D：加車穩定班次
點解要加強班次？
試過下繁等25分鐘來了一部頂閘98D
然後98P跟尾，每一站清半條98D人龍（有人嫌慢不搭），山谷道開始頂閘飛站
下游兩站無論山上山下都無車上
結果程車有74個山下客（包10個流水），造成山下霸占山上的情景

你有條出觀塘的特快轉乘線
哪怕拱手相讓半條102的資源給山上另立新線我都肯
問題是，小巴公司有沒有incentive？

整個93/98系大重組，就會有車空出來讓93K轉山上尖嘴
有車做一條直達秀茂坪心臟地帶的流水線
有車做山上版296A
有機會有山下接駁觀塘的新98A
你以為山下沒有犧牲？建議裡整條296M蒸發了
反問你，究竟問題出在哪裡？哪裡補償不足？

嘩,精彩LOR

山下犧牲左條由坑口<>尚德同埋寶林<>尚德既296M BOR
(地鐵3分鐘一班/296M 20分鐘一班)
淨係山上坐你條怪物去尚德,無半個鐘都去唔到
犧牲了山下既296M


曉光/聯合問題比你搞掂就OK,
無左山上至協和街,這為95M/93A客倉之一
93A之前有合併左13A,秀荗坪到觀塘工業區點算
93K轉做尖咀線,呢條怪物唔係諗住跟13X反屈樂華去福淘街去補九龍灣洞
淨係觀塘返山上,單天保至尊得一條線行將軍澳道就一定出事
而且只係用半條102同一條山上有份既296M換,死到唔肯郁298E



重未計價錢,呢條怪物一定收硬5.8,
用雙向分段?
犀利LOR,15MIN一班,呢條超級流水怪物,
毎個站上20落20,毎個站上落客時間等同一條全線大站既路線,重要係大站有分段
一句「司機等等,未攞八達通」,二十個落車手袋客死磨難磨,重有二十個上車客等上,
大大條單線寶林北路真係比呢條怪物塞死,呢個亦係93A/95M合併被BAM原因之一,
亦係N293過鐘既其中一大原因


93K入尖咀OK


有93K入尖咀,98P就KO


至今都係問,要山下新98A,點解死都唔郁298E
好多298E客轉新98A,之後又係再轉,
山下要新98A,點解唔用298E做,順便送埋工業村客出市區


其實,95M得6.9KM,只係單邊拉長到福淘街,加一車,又唔洗加價
連105改行山出九龍
93K 14部車就甩到做乜都得
又假如93K用13部車黎做尖咀線
咁用93A做山上特快,用返93A七部車,係做得番8~9分鐘一班
咁用98A名坑口開做番93A去觀碼玩大流水,15~20分鐘一班邊洗16部車,8部車就得LA
剩8部車比你開新98A,重多過你只得4部車行新98A,乜線都唔洗郁咁劑,山上山下乜到又滿足哂

好過開大流水,296M/93A係早繁雙向頂閘,連95M單向頂閘,你條大流水一條過做三條線客
連雙向分段D時間,分分鐘係無二十部車都淸唔哂,但只係做早繁

[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-10-2 23:57 編輯 ]

除左樓上的問題，我都反對再開多條經觀塘的循環線，仲要係咁鬼長途的，
你等過98A的就會知道有幾惡頂！搞條咁嘅線真係重蹈覆切，
連而家95M穩定班次的作用都無埋

原帖由 LF6277 於 2013-10-2 02:17 發表

合併唔到某程度上係因為曉光街無車返寶林

不如索性加一架車比95，拉佢落寶琳得唔得？

咁去寶琳曉光街尾段就有95覆蓋，
前段曉麗苑可以搭扶手電梯上秀茂坪商場搭95，路程合理，
曉光街落碼頭就一係找小巴做，一係加個BBI就算

然後送93A上路，
加一部車就可以慳到7部仼用，計完都有著數啦~

原帖由 GA6072 於 2013-10-2 23:22 發表
嘩,精彩LOR
山下犧牲左條由坑口<>尚德同埋寶林<>尚德既296M BOR
(地鐵3分鐘一班/296M 20分鐘一班)
淨係山上坐你條怪物去尚德,無半個鐘都去唔到
犧牲了山下既296M


曉光/聯合問題比你搞掂就OK,

無左山上至協和街,這為95M/93A客倉之一
93A之前有合併左13A,秀荗坪到觀塘工業區點算
93K轉做尖咀線,呢條怪物唔係諗住跟13X反屈樂華去福淘街去補九龍灣洞
淨係觀塘返山上,單天保至尊得一條線行將軍澳道就一定出事
而且只係用半條102同一條山上有份既296M換,死到唔肯郁298E

重未計價錢,呢條怪物一定收硬5.8,
用雙向分段?
犀利LOR,15MIN一班,呢條超級流水怪物,
毎個站上20落20,毎個站上落客時間等同一條全線大站既路線,重要係大站有分段
一句「司機等等,未攞八達通」,二十個落車手袋客死磨難磨,重有二十個上車客等上,
大大條單線寶林北路真係比呢條怪物塞死,呢個亦係93A/95M被BAM原因之一,
亦係N293過鐘既其中一大原因

93K入尖咀OK

有93K入尖咀,98P就KO

至今都係問,要山下新98A,點解死都唔郁298E

好多298E客轉新98A,之後又係再轉,
山下要新98A,點解唔用298E做,順便送埋工業村客出市區

其實,95M得6.9KM,只係單邊拉長到福淘街,加一車,又唔洗加價

連105改行山出九龍
93K 14部車就甩到做乜都得
又假如93K用13部車黎做尖咀線
咁用93A做山上特快,用返93A七部車,係做得番8~9分鐘一班
咁用98A名坑口開做番93A去觀碼玩大流水,15~20分鐘一班邊洗16部車,8部車就得LA
剩8部車比你開新98A,重多過你只得4部車行新98A,乜線都唔洗郁咁劑,山上山下乜到又滿足哂


好過開大流水,296M/93A係早繁雙向頂閘,連95M單向頂閘,你條大流水一條過做三條線客
連雙向分段D時間,分分鐘係無二十部車都淸唔哂,但只係做早繁

296M我的確看漏了，sorry
不過296M尚德--山上要30分鐘以上會不會誇張了一點
秀茂坪可能會
但現在296M的覆蓋範圍裡這個時間基本上不會出現
798調景嶺出到公路20分鐘左右這是街知巷聞的
現在條新93A山下用同一條路走
寶林--翠林/康盛 10分鐘內點都行完
尚德--山上要超過30分鐘實在難令人相信
況且現在296M寶林極兜路
given 296M全程行車時間35分鐘
現在山上--尚德隨時是20+分鐘的事
新93A定線特別慢？

觀塘工業區我多次提到招標新小巴線處理
九龍灣這個空洞的確要補，因為106只做了一半，要再想想辦法

收費方面，我偏向彈性收原93A的流水價
反正條線只到秀茂坪，個price不會被abuse

暫時看來，93K轉尖嘴特快的時機還沒到
這個重組真的要等安達臣
現在應該先解決早上98P逆方向行15分鐘去塞將隧的問題

為什麼不將298E拉出觀塘？
298E現時正用最少的資源（兩正一蛇）做最多工業區客（繁時頂閘）
現在有一半人轉地鐵，有一半要轉巴士
如果要拉出觀塘，就變成用更多資源去做同樣的客源
結果是坐大半滿入將軍澳，頂閘入工業區，浪費前半段資源
更重要的是，因為將軍澳的道路一般不會大塞
所以298E得以用循環線節省資源同時維持相對穩定的服務
如果拉出觀塘，就難以維持循環線設計
因為如是者班次肯定比現98A還要差
結果又要加車做兩邊總站

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-10-3 00:30 編輯 ]

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-10-3 00:21 發表


不如索性加一架車比95，拉佢落寶琳得唔得？

咁去寶琳曉光街尾段就有95覆蓋，
前段曉麗苑可以搭扶手電梯上秀茂坪商場搭95，路程合理，
曉光街落碼頭就一係找小巴做，一係加個BBI就算

然後送93A上路，
加一部車就可以慳到7部仼用 ...

綠小13拉落寶林就OK,95 D里數一落寶林就加價