政府進行將軍澳巴士轉乘站可行性研究

原帖由 3ASV174 於 2013-9-19 00:03 發表
如果 A29 要經將南，寶林、坑口車程就會增加 15 分鐘，
入機場既行車時間大約就會相當於目前將南搭 E22A 入機場既時間，但寶林坑口搭 A29 要 $42，將南依家搭 E22A 只係 $24，
如果 A29 繞經將南，即係寶林坑口要俾 $42 買將南只 ...

同意
A29將南同觀塘只可以二揀一
當然,以城巴角度而言停觀塘絕對比將南好
可以順便同E22系/A22重組
將南都係搭番E22A吧啦,反正依家停完將南都直出鑽石山

大致上可以咁

A29 機場方向加停觀塘/九龍灣,班次加密至20分鐘
A22 總站拉去油塘,經藍田/麗港城後直出九龍城

原帖由 3ASV174 於 2013-9-18 23:57 發表
將軍澳隧道長期塞車，而且安達臣道公屋過兩年就入伙，
到時單係翠林、康盛、山路、寶達、安達臣南公屋、秀茂坪南邨人口已經有十萬，
當 98P 回程、將荃都唔行隧道時，
今時今日無可能會再開康盛落山行隧道既路線。 ...

如果轉車站真係成事, 加上安達臣南公屋入伙
九巴可能會將98C縮短至翠林/康盛, 收98D同297價(目前收$9.5)
坑口及寶林去旺角西九龍靠98D+297經隧道去轉車站免費轉98C (繁時保留98S)
同樣地山上居民搭98A/98C到轉車站補錢/免費轉98D,296D去尖沙咀同297去土瓜灣紅磡 (繁時保留98P)

雖然山上山下兩方面都有犧牲, 但山下賺左時間,山上就可以經轉車網絡去到更多地方

[ 本帖最後由 limited 於 2013-9-19 00:44 編輯 ]

到時有第二條將軍澳隧道,
開左轉車站咪好難改線囉?

其實對將軍澳哩區唔係太熟
但以我所知 將軍澳-藍田隧道就拍左板 2016年動工 預計2020年完成

如果轉乘站起得成 但到時隧道通左
咁會唔會變左冇乜用呢?

原帖由 SSBT 於 2013-9-19 00:55 發表
到時有第二條將軍澳隧道,
開左轉車站咪好難改線囉?

將軍澳至藍田條新隧道基本上尚德同新填海區個邊比較受惠
296系同796系已經覆蓋九龍市區不少地方, 轉車站主要用家唔係佢地
(文件已經開宗明義, 安達臣道發展區係主角)

另外用新隧道上落觀塘繞道可能仲遠過用將隧,
98D,297,798呢類巴士線未必會選用新隧道

[ 本帖最後由 limited 於 2013-9-19 01:09 編輯 ]

原帖由 lolo58 於 2013-9-19 00:58 發表
其實對將軍澳哩區唔係太熟
但以我所知 將軍澳-藍田隧道就拍左板 2016年動工 預計2020年完成

如果轉乘站起得成 但到時隧道通左
咁會唔會變左冇乜用呢? ...

其實依家起都無乜用，
因為將軍澳最重疊既路線o係將南同尚德，但分左兩間公司做，根本有轉車站都無得重組。
最有用條 798 在將軍澳大部份地方都有得直接上車，無 798 既地方亦唔會有新巴路線去轉車站。

除此以外，轉車站仲一定要區區都有條平價短途線經過先有用，
但山上行隧道既得機場線同過海線，日出康城又無車出觀塘，坑口又無觀塘線經隧道，將南條觀塘線卻係新巴，
唯一有用途，我只諗到將 296D 轉繁時線，用 296A 轉 98D 代替。

學北區咁，將寶林同尚德改做轉車站咪得
到時新巴成堆發霉線可以唔駛做，將當年S796精神發揚光大

呢個方案似乎回應緊觀塘某議員去年上電台節目提議過的其中一個解決
安達臣通勤唔一定去觀塘區轉車, 改往將軍澳的方案, 估唔到將隧巴士站
要透過發展安達臣道而出爐.

如果連德道有路落隧道巴士站, 新開果條安達臣南至油塘站的巴士線
就可以食到呢批轉車客, 利用將軍澳路線特快優勢, 無需再在秀茂坪和
觀塘市中心兜路.

原帖由 3ASV174 於 2013-9-19 01:09 發表
其實依家起都無乜用，
因為將軍澳最重疊既路線o係將南同尚德，但分左兩間公司做，根本有轉車站都無得重組。
最有用條 798 在將軍澳大部份地方都有得直接上車，無 798 既地方亦唔會有新巴路線去轉車站。

除此以外，轉車站仲一定要區區都有條平價短途線經過先有用，
但山上行隧道既得機場線同過海線，日出康城又無車出觀塘，坑口又無觀塘線經隧道，將南條觀塘線卻係新巴，
唯一有用途，我只諗到將 296D 轉繁時線，用 296A 轉 98D 代替。

政府研究轉車站時應會考慮經秀茂坪道的巴士如何出入轉車站
如果政府無諗區議員都一定會爭取