政府進行將軍澳巴士轉乘站可行性研究

原帖由 limited 於 2013-9-19 14:26 發表


投唔到將(秀)荃都算, 仲要食晒成條692, 這個代價太大吧

講真, 將(秀)荃係咪一定好搵過692無人知
而且692留返繁時, 盤數點都好睇過而家
上繁開3-4班, 改為彩明開經尚德厚德出, 東隧後跟690P去交廣
下繁(資源許可) 開1800-2200 (20分鐘/班) 交廣開, 跟680X行法過海, 沿692路線往坑口

原帖由 kay 於 2013-9-19 07:06 發表
學北區咁，將寶林同尚德改做轉車站咪得
到時新巴成堆發霉線可以唔駛做，將當年S796精神發揚光大

今時今日, 除左796S之外, 似乎發霉既係九巴(296系)而唔係新巴(796系)   *論班次論客量都係

其實將軍澳啲路線係咪真係有剩餘運載力做埋安達臣道

原帖由 流星☆雨 於 2013-9-19 15:53 發表
其實將軍澳啲路線係咪真係有剩餘運載力做埋安達臣道

非繁一定係, 繁時有冇人咁搏行咁遠值得相榷, 反而益左寶達邨.康華苑居民就真, 落一落電梯就到,
話唔定之前話唔取消690, 唔改行山路出入, 就係想用呢個plan去幫佢提升客量, 吸寶達.康華客扭轉劣勢,
其他路線好似796S E22A A29校o岩時間搭快快趣趣碌落山走人, 98D 98P 98S 296D 297集合埋一齊,
就算客量幾爆, 總會執到客(尤其是康華苑交通相對不便), 開左巴士站相信會對樓價有幫助.

原帖由 3AV53 於 2013-9-19 13:30 發表


將市咁想要A車,改A29將軍澳站開經尚德坑口寶琳上隧道囉。
當年E22A已經因為將南而令坑口寶林客車程大幅延長,A29都係咁既話於理不合.

要坐兩粒鐘E22A既山上居民表示唔明白市中心朋友憑乜野o係度嘈嘈閉

原帖由 ctb8107 於 2013-9-19 12:04 發表
你忘記左兩樣野：
1. A29經將市只需增加5-8分鐘車程(最快係經寶邑路>將軍澳站交匯處>唐德街>唐賢街>唐明街>寶順路>將軍澳隧道)
2. E22A將市客要經調景嶺﹑尚德﹑東涌﹑後勤區，至少用多30min，唔存在你講既"$42買$24服務"問題。 ...

講真如果A29真的要加經將南，走線應該是 寶邑路-寶順路 出公路，做酒店就夠
入將南內街/尚德實在不討好
車程太慢又會同時嚴重影響E22A客量
現時A29客量不算太差，應該未至於要犧牲E22A來救
其實E22A可否拉落山用A29拉上山代替？
山上落山轉E22應該比E22A更快到達機場，因為兩條都經東涌/後勤區，而E22A要漫遊將軍澳
反而去機場客運大樓A29有機會會有優勢，因為將軍澳兜少些，又不經東涌/後勤

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-7-16 15:20 編輯 ]

原帖由 流星☆雨 於 2013-9-19 15:53 發表
其實將軍澳啲路線係咪真係有剩餘運載力做埋安達臣道

塞95/95M入

原帖由 limited 於 2013-9-19 10:27 發表


九巴同TD的取態擺明安達臣道唔會加好多資源落去
如果有全日98P九成都要殺93K,
到時都要靠轉車站送山上班客搭297出紅磡土瓜灣

只怕會陰乾秀茂坪同藍田現有交通去成全將隧轉車站發展。

[ 本帖最後由 transbus 於 2013-9-20 22:02 編輯 ]

將軍澳站間酒店只不過係一間做大陸團客為主既酒店，
我唔明點解非要一條 A 線不可。

如果 A29 繞經將南，同時 E22A 不入將南，
我相信寶林坑口乘客絕不介意搭返 E22A。

我同你計下回程:
E22A 博覽館開 20 50 分，機場通常開 25 55，
A29 機場開 10 40 分，遲 E22A 十五分鐘，但大多數同步到黃大仙，
即係唔經東涌後勤只係令 A29 快 15分鐘，飛將南先令 A29。
入埋將南如果唔執班次，咁 A29 永遠同上一班 E22A 一齊到所有地點，
以後所有人都會見車說上，仲點會有人專登等 A29。

入機場方向都一樣，所以將南 A29 係無可能快到 E22A 半個鐘，
吹水都咪吹咁大。

打呢段野時我都搭緊 E22A，我 1020 康盛上車，1100 先出將軍澳隧道，
計距離我近機場過將南，
我都未話要搭 A29，恕我唔理解將南點解乜都要有佢份先得。
咁鍾意叫城巴俾個頭站你搭好嗎?