原帖由 GA6072 於 2013-9-23 09:50 發表 
如果區議會唔交數,九巴出車就頭痕三波TD後大約計
AV:531-111=430
3AV:438-50=388
AD:360-246=114
3AD:170
AS:22
ADS:235-30=205
白車:1329
L牌前
ATR:442
3ASV:492
ATS:150
ASV:100
AP:162
AMN:47
=1393
=2722 ...
你要咁樣數都仲數小左頭批 ATE 同埋 AVW1 ~
將來 o既野係點冇人會知,
但係前車可鑑, 鐵路通車, 有幾多條巴士線玩完其實心照,
究竟將來係唔係真係需要一換一就大家諗 ~
好似 212 呢 D 咁 o既線, 擺明將來 o既港鐵係會快過佢,
就算 212 留返起度唔減班, 甚至九記真係有心同港鐵抗衡加到 3 分鐘一班, 但係又有冇人真係會繼續坐呢 ?
乘客對腳永遠都係最直接 o既答案 ~ |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
勿議而不決係咪見減車即ban,下次無加車再ban
下下要減車為目的,各新市鎮對外對內需求大,點cut倒車出嚟?
唔少區仲有大把線想開
一份令議員唔滿意嘅plan緊係要執到合格先會過
唔通好似北區咁嚴重影響居民都照過? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 GA6072 於 2013-9-23 09:50 發表
如果區議會唔交數,九巴出車就頭痕三波TD後大約計
AV:531-111=430
3AV:438-50=388
AD:360-246=114
3AD:170
AS:22
ADS:235-30=205
白車:1329
L牌前
ATR:442
3ASV:492
ATS:150
ASV:100
AP:162
AMN:47
=1393
=2722 ...
ASV75-100係L牌嚟喎，所以L牌前係1393-26 L牌ASV=1367 + 34部K牌 ATE同KY牌AVW1 = 1402 部L牌前
如果計2005年8月前, ATE1-ATE232 = 231架 AVW1-100 = 99架，（ATE AVW各燒咗一架）
再加AVBW1同AVBE1, 計埋L牌總數就變做1725 |
|
|
|
|
|
|
|
|
議而不決?
你整返大家都滿意既plan咪皆大歡喜囉，其他區唔係北區，唔係有禮義廉成班橡皮圖章淨係識得舉手贊成 |
|
|
過往温柔 已經被時間上鎖
|
|
|
|
|
|
我係乘客
我唔知你九巴有咩困難啦
但我反對九巴果d 垃圾重組計劃
北區唔講啦,
講下屯門公路, 我係一個生客, 一望到屯公轉車站d 資料就覺得好混亂
去程長途車轉長途車居然無轉乘優惠, 但回程又有架喎, 真奇怪
點解唔可以好似欖隧咁, 補差價就得呢?
呢d 咪就係九巴自己造成的"阻力" 囉
成日都講, 要轉車, 無問題, 最緊要方便, 快捷
但睇返北區同屯門公路重組, 完全唔方便
咁點解要我地乘客支持? |
|
|
|
|
|
|
|
|
如果講到重組計劃
可以在青衣、荃葵青試行
因為上述地區比起屯門/元朗區易實行得多 |
|
|
自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
|
|
|
|
|
|
原帖由 JF1261 於 2013-9-23 11:31 發表
我係乘客
我唔知你九巴有咩困難啦
但我反對九巴果d 垃圾重組計劃
北區唔講啦,
講下屯門公路, 我係一個生客, 一望到屯公轉車站d 資料就覺得好混亂
去程長途車轉長途車居然無轉乘優惠, 但回程又有架喎, 真奇怪
點 ...
轉車仲要兩線班次密先得，唔係嘅話如果可行嘅話不如坐港鐵轉車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 AD118 於 2013-9-23 11:38 發表
轉車仲要兩線班次密先得，唔係嘅話如果可行嘅話不如坐港鐵轉車
無錯, 屯門公路如果加埋長轉長我覺得仲可以接受
宜家得短轉短/ 短轉長, 班次係唔夠密同唔夠方便
而北區果d 垃圾短途線就更加fail
班次疏, 又兜, 點轉呀??
所以如果要成功
應該全面推行 "長轉長/ 長轉短"
乘客上任何一條經轉車站的線路都可以轉到車
只需補差價, 如果係長轉短, 第二程退回部份車資
技術上應該可行呀, 宜家連雙向分段都做到
例如 277X (藍田方向)轉278X(荃灣方向), 第二程退$1.7
279X (青衣方向)轉276 (天水圍方向), 第二程退$5.6
59X (旺角方向)轉 57M (荔景北方向), 第二程退 $3.3
只需做多小小, 咁就方便得多
[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-9-23 11:54 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
