[即日快報]
今晚經過大興總站，見到2部 66 尾班車泊係度...
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原帖由 67m 於 2013-9-29 00:05 發表 
其實致命傷係當時加經安友...趕走哂d客 |
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原帖由 67m 於 2013-9-29 00:05 發表
其實致命傷係當時加經安友...趕走哂d客
拆新發邨後, 靠大興, 山景, 工廠區養唔起條線,
搬到深水埗後, 唔減價之餘班次愈來愈疏, 客就自然愈來愈少, 車就愈疏, 客就更加少, 惡性循環下得出呢個結果係必然同可以預見既
下條開始惡性循環既屯公線應該就係59A |
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原帖由 S3V15 於 2013-9-29 00:24 發表
加經安友不知幾好，唔使坐即使用ES都要成50分鐘先由友愛(南)先到大窩口既61M，有66方便好多...
下次開刀既路線似乎包括59A同60M, 尤其60M, 表面風光, 安友客繼續承受轉車站開後既影響啦 |
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原帖由 deep3@italk 於 2013-9-28 17:00 發表
一半死因係西鐵, 另一半死因係屯公轉車站......
最大死因係九巴多次 cut 車, 廿幾三十分鐘一班邊有人會等 ? |
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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原帖由 deep3@italk 於 2013-9-28 20:37 發表
但66 係因為西鐵通車後先縮去欽州街...... 其實以前係奧運站果時, 多唔多人搭出旺角, 或者係旺角多唔多人上車入屯門?
果時反而荃灣千色及葵芳好多人上車搭去太子旺角 |
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原帖由 exspeed 於 2013-9-29 01:38 發表
最大死因係九巴多次 cut 車, 廿幾三十分鐘一班邊有人會等 ?
其實好多線死因都係九巴自己一手做成,
33A又係一個經典例子, 未拆葵涌村前班次同客量都正常,
重建個村後你老九就攪D有緣人班次, 班客嚇驚左自然會走晒去搭紅小保鐵,
老九就愈開愈疏, 美其名定點班次, 結果又係繼續趕客
真係想知市區線行定點班次對客有咩著數, 我係中途站都計唔到你班車幾點黎架啦 |
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原帖由 ME19andG316 於 2013-9-29 01:59 發表
果時反而荃灣千色及葵芳好多人上車搭去太子旺角
但今時今日荃葵客搭屯門線出九龍就係罪, 會俾人鬧搶走屯門資源自用 |
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原帖由 s3n354 於 2013-9-29 13:42 發表
但今時今日荃葵客搭屯門線出九龍就係罪, 會俾人鬧搶走屯門資源自用
呢 D 人根本就係多如,
如果真係要保住自己所謂資源,
未要求九記將呢 D 線 (i.e. 而家得返 59A) 起荃灣唔比上客囉 ..... |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 busfunfun 於 2013-9-28 23:24 發表
講起保鐵，睇過《港鐵動力》一章，
話合併果時政府驚一鐵坐大，
後來有人話唔會，因為有巴士做競爭，
而家心諗，都幾諷刺 
政府驚一鐵坐大
而家根本就係政府幫緊港鐵坐大 ...
當然我都好清楚乘客對腳永遠都係最直接 o既答案,
問題在於如果政府刻意要求巴士公司起鐵路通車前就要 cut 車,
而唔係因為鐵路通車後, 乘客對腳走哂去鐵路度, 巴士公司自己 cut 車的話,
根本就係政府 o既錯 ~
不過而家巴士公司根本就無心戀戰,
冇人幫到佢 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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