老狗唔肯將118改特快，係咪阻住地球轉？

原帖由 tommy11529 於 2013-10-7 11:48 發表
其實以咁多留言
睇到重點唔係北角冇左118去柴灣
而係冇左118慢左到北角

咁的話其實如果係紅隧口就有左新110做替代(行車時間冇變，不過班次少左)
但其他地方的就真係慢左
而且如果真係改118會冇左3成客，行車時間又少左， ...

理念係好, 不過要 A, B 車分得平均, 好考美孚站長功力

原帖由 tommy11529 於 2013-10-7 11:48 發表
其實以咁多留言
睇到重點唔係北角冇左118去柴灣
而係冇左118慢左到北角

咁的話其實如果係紅隧口就有左新110做替代(行車時間冇變，不過班次少左)
但其他地方的就真係慢左
而且如果真係改118會冇左3成客，行車時間又少左， ...

咁樣會攪到九龍西去天后同北角電車路的陪兜sogo，不可取，可否如此？
102拆分為102及142
102：現有路線但不經愛秩序灣
142：102北行不經天后及南行經渣華道版本，來回入愛秩序灣
兩線交替發車

看完咁多篇留言, 發覺部份北角粉同觀青粉一樣, 都係鍾意阻頭阻勢唔比其他人有特快線.
不過北角粉比觀青粉更衰的係,
北角區已坐擁數條隧巴線, 有快有慢任君選擇, 加埋有港鐵,  
自己有多種選擇都仲唔心足, 衰到要搶埋柴小的118.

呢D人, 用四個字形容就夠: 喪心病狂.

原帖由 DM17 於 2013-10-7 01:54 發表
搵條柴灣線去清北角客點講都唔通啦
你班北角友一個站特快落左車unun腳果陣
同你地原車班柴灣客仲要晌渣華道/電器道塞到喊先上到東廊
班柴灣客加埋118班car佬再大你一個個站長明明唔駛再受苦喇,
北角有5條線既資源唔 ...

自己有大把野食都仲唔夠, 仲要搶埋其他人的野食.
呢D人, 自私到極, 用劫貧濟富去形容就arm.

D 北角粉死都唔明,
死等118 根本會快過102/106/110.

如果唔係運吉方案咁爛，應該唔會咁多人出黎嘈

製造對立既人係運吉而唔係北角/柴灣兩邊是但一方

118改特快係長遠方向
但問題係，今日102有無能力食得晒隔離條線過檔既客?

本身重組方案已經係傾斜係柴灣區一帶，車費又唔駛加，班次唔駛減，車就只係無左兩架，接近0付出
北角到最尾只係換到一條唔知似乜既新110同幾班騎呢106P，明眼人都睇得出乜野叫做為搞而搞..

如果118改特快叫做「傾斜」柴灣區，咁北角有102，110同112三條線去九龍西，豈不是「嚴重傾斜」北角區？

為免「傾斜」，計我話唔單止118要改特快，102都應該改為健威上落橋，等北角得番112去旺角先叫「無傾斜」啦。

[ 本帖最後由 PB602 於 2013-10-7 22:03 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2013-10-7 22:00 發表
如果118改特快叫做「傾斜」柴灣區，咁北角有102，110同112三條線去九龍西，豈不是「嚴重傾斜」北角區？

為免「傾斜」，計我話唔單止118要改特快，102都應該改為健威上落橋，等北角得番112去旺角先叫「無傾斜」啦。 ...

咁118重組出發點都係為迎合柴灣班區佬姐，老套D講句

北角話就話有3條線，但邊條線最多人用，邊條線最少人用佢，你同我都心中有數啦

既然大家都心中有數，又唔見有人話縮112，剩係識得叫人搭112去北角呢D"運吉官腔式"口吻，呢下先摸不著頭腦

縮112慳到既車同提速後既118慳到既車，或者加埋102少少車
要砌條快少少既線比北角-西灣河又有幾難

再唔係拎返你當年既102一拆3方案啦，岩晒我口味..

如果運吉出年拎個102提速方案上RDP當係補償，今日118特快我係極度贊成
但如果102永遠都係原地踏步，班次不變仲要食埋118既客，咁仲唔係倒退?當條102係萬能KEY?一個無底深潭?

當然，大家可能會話北角霸左條118多年(當然我唔認同呢個"霸"字)，今日找數，梗係要找突，倒退係必然之事
但最尾受苦既係邊個?咪又係每日搭102，或者今日搭118過港島日後要搭102既客仔...

同埋柴灣區係呢件事上係無得輸，本身接近贏緊，除非方案難產，不過暫時睇難產既可能性真係低(除非我時運低啦)

小弟住北角
認真講
我響深水埗上車
我諗唔到理由揀112/102
而家有得揀快當然揀118
唔好同我講同小西灣搶資源
對北角人黎講只分到邊條線快

夾硬改118唔經北角
的確我都返到屋企
不過係用多時間
住北角既又當然無理由支持呢個方案
只係如果真係skip北角
我地唯有搭102/112咁解

極端d講
反正堅尼地城至筲箕灣有電車
又平
呢一帶一部巴士都唔需要
仲少d市區空氣污染

可以的話開多條線
例如112p蘇屋北角特快
由112&118拎車同車長
往港島方向跟而家118行
咁咪少d影響
大家happy

不過關乎三間公司無咁易傾得掂

甚至將112分兩條
一條沿原路到天后
另一條跟而家118
都方便好多

原帖由 kay 於 2013-10-7 22:26 發表
咁118重組出發點都係為迎合柴灣班區佬姐，老套D講句

北角話就話有3條線，但邊條線最多人用，邊條線最少人用佢，你同我都心中有數啦

既然大家都心中有數，又唔見有人話縮112，剩係識得叫人搭112去北角呢D"運吉官腔式"口吻，呢下先 ...

無錯啦
如果留到一條班次正常既北角快線, 甚至連西行都可以有條線行清風街上橋過海, 咁北角炮台山肯定舉腳贊成踢118上東廊, 北角同柴灣完全分家, 大家都開心
但而家既替補方案係一條疏落既110, 加早繁已經嚴重飽和既102,106, 我就真係完全無信心呢個方案食得晒原本118既北角客
至低限度都要早繁大幅加密110東行班次吧, 唔係淨係叫人排102, 紅隧口條人龍真係排到去104果邊架啦...

原帖由 0011ss22 於 2013-10-7 22:27 發表
小弟住北角
認真講
我響深水埗上車
我諗唔到理由揀112/102
而家有得揀快當然揀118
唔好同我講同小西灣搶資源
對北角人黎講只分到邊條線快

夾硬改118唔經北角
的確我都返到屋企
不過係用多時間
住北角既又當然無理由 ...

同意你的講法，有快自然會坐快
因而112往港島好少人會坐，但又要開咁多班車(因為112返九龍勁多客)

不過其實118只係行車時間上快而已，但如果要計埋等車的時間，102=118，112慢118都只係5分鐘左右
當然我地個個都好明白102現在係唔夠車(其實係因為行車時間不足而令到一少部分的車要私/大踢搞成咁)
而且118雖然班次寫成4-8(以前係4-10)分鐘一班，但係KMB時段，計埋MK特車都可能只有6-15分鐘一班
再加上的確係北角一定有30-40個人落左車，所以118改路減班次好應該，而且其實計埋都仲有快，其實應該會(要)接受

而北角客都唔係冇得益。冇錯，118係快d到，但大家如果有用開佢就知下下等車都至少要6分鐘，仲要迫死
但102/112係等車期間一定有3班來了，咁上102根本就唔會慢左(只係大家心理上認為等118都快過上102)
112就都會慢5-10分鐘左右，但有位坐wo。

如果真係為左快得個5分鐘左右而上118企，咁我就唔明要坐巴士，係MK坐118點都要25-30分鐘，但坐MTR都係20-25分鐘姐
我係要有得坐先會坐巴士的

所以其實118改快，比車102加返密/加行車時間，對北角，耀東(110的關係)，柴灣都一定冇捐失
不過現在的方案真的有d傾柴灣，所以應該118cut多d車比102，平衡返就好d

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-10-7 23:00 編輯 ]