老狗唔肯將118改特快，係咪阻住地球轉？

全個柴灣二十萬人口，其中柴灣東同小西灣仲要無鐵路，要一條全日線去旺角同西九龍而唔需要同其他區「分享」，非常合理。

北角人鐘意坐118，係因為夠密車，但118密車係因為多人去柴灣。單靠北角客夠唔夠養起一條密車嘅「維園道特快」去西九龍？一定唔得，如果唔係110當年都唔會改番經維園。

而家問題係北角客犧牲柴灣客利益，去令自己有密車快線坐。118北行方向唔入北角，單靠102同112，一樣應付到需求，所以118唔入北角會令北角客唔夠車坐一點，絕不成立。

原帖由 0011ss22 於 2013-10-7 22:27 發表
小弟住北角
認真講
我響深水埗上車
我諗唔到理由揀112/102
而家有得揀快當然揀118
唔好同我講同小西灣搶資源
對北角人黎講只分到邊條線快

夾硬改118唔經北角
的確我都返到屋企
不過係用多時間
住北角既又當然無理由 ...

要快的話就晨早坐左港鐵啦
我住小西灣坐118只係想一程車返屋企咋
118遇著九巴時間
等得車坐埋到落車返到小西灣都要78分鐘(旺角上車)
港鐵？55分鐘連埋轉港島線轉小巴乜都到

118去北角？35至40分鐘走唔甩
港鐵25至30分鐘乜都到啦

我真係好擔心
如果飛北角 0既係102而唔係118
北角區街坊會有咩反應...
難道係「迫我坐叮叮同2號去筲箕灣」？

幾時可以改埋106

原帖由 limited 於 2013-10-7 14:15 發表


理念係好, 不過要 A, B 車分得平均, 好考美孚站長功力

九巴行掛牌，加上KMB調車係控制室去做，美孚站長其實唔使功力wo

原帖由 PB602 於 2013-10-7 22:00 發表
如果118改特快叫做「傾斜」柴灣區，咁北角有102，110同112三條線去九龍西，豈不是「嚴重傾斜」北角區？

為免「傾斜」，計我話唔單止118要改特快，102都應該改為健威上落橋，等北角得番112去旺角先叫「無傾斜」啦。 ...

102提速係好事，而家浪費左條東廊

原帖由 tommy11529 於 2013-10-7 11:29 發表


其實RDP的data係唔可以完全信(當然唔係作)
因為我知道個data係估算
其做法是巴士公司每年做一次調查
調查方式是，每一小時做預定總站開車/特車班次的4成或以上(踢車出去唔會調查)
然後其他的班次以八達通數及按有做 ...

在統計學上來講當然唔可以完全相信
因為條數正常都係in estimation
不過in distribution 去睇有error 都唔會太大
況且如果要做數
都會做對份野有利既數
仲會寫102重組完繁時會去到過九成半客量？

原帖由 tommy11529 於 2013-10-7 23:03 發表

九巴行掛牌，加上KMB調車係控制室去做，美孚站長其實唔使功力wo

我關心的是一條線斷纜而另一條有多一部車在總站的情況下, 能否做到靈活調配
避免開好多架A車冇B車(或相反)

新城在藍灣,灣碼,蘇屋經常做呢個動作,
九巴近期都開始多(14/14X; 277X/E/P)
不過維園,紅隧,加士居道都係易脫班位, 車數又緊張, 臨場調車可能要經常做

原帖由 1005 於 2013-10-7 23:02 發表

要快的話就晨早坐左港鐵啦
我住小西灣坐118只係想一程車返屋企咋
118遇著九巴時間
等得車坐埋到落車返到小西灣都要78分鐘(旺角上車)
港鐵？55分鐘連埋轉港島線轉小巴乜都到

118去北角？35至40分鐘走唔甩
港鐵25至30分鐘乜都到啦

我真係好擔心
如果飛北角 0既係102而唔係118
北角區街坊會有咩反應...
難道係「迫我坐叮叮同2號去筲箕灣」？

要知道118係北角地區人士看在樹根份上才"低調"不出聲
鰂魚涌至筲箕灣無建制派大佬, 我不認為福建幫咁易放走102

原帖由 tommy11529 於 2013-10-7 22:58 發表

所以其實118改快，比車102加返密/加行車時間，對北角，耀東(110的關係)，柴灣都一定冇捐失
不過現在的方案真的有d傾柴灣，所以應該118cut多d車比102，平衡返就好d

但係而家 118 自己連柴斜班客都未食得哂
再減班真係點都講唔通
所以結論就係, 根本唔夠車...

最好就係 102 健威走人,
110 就鰂魚涌+北角, 清風街走人, 改出旺角
尖咀放棄把啦, 耀東上下繁加開 102A
112 就睇情況再睇下有冇需要縮去天后
不過都係果句, 唔夠車

原帖由 limited 於 2013-10-8 00:36 發表

要知道118係北角地區人士看在樹根份上才"低調"不出聲
鰂魚涌至筲箕灣無建制派大佬, 我不認為福建幫咁易放走102

呢個傳聞我都聽過……

但係既然如此，兩巴其實應該藉呢個機會做得狠D，將110放棄尖咀，
到時東區紅隧線的組合即刻鬆動好多，110盤數亦唔會再咁難睇。
反正110改左之後都係唔經鰂魚涌，北角又被滅聲，110果12架車本身可以用得更好

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-10-8 01:00 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2013-10-8 00:58 發表


呢個傳聞我都聽過……

但係既然如此，兩巴其實應該藉呢個機會做得狠D，將110放棄尖咀，
到時東區紅隧線的組合即刻鬆動好多，110盤數亦唔會再咁難睇。
反正110改左之後都係唔經鰂魚涌，北角又被滅聲，110果12架車本身可以用得 ...

唯一解釋係兩巴已經放棄110, 但又心知殺線要面對好大阻力, 所以只維持基本服務

我同好多板友一樣都好想東區紅隧線做得好些有效率些
但從巴士公司營運角度來看, $9.3/$9.8的生意唔係咁好做,
君不見今年RDP推101X,606X全部都係$11的線
除非保證頂閘(如上繁102P,106P), 否則都唔多願意加資源落去

[ 本帖最後由 limited 於 2013-10-8 01:29 編輯 ]