老狗唔肯將118改特快，係咪阻住地球轉？

原帖由 herman15hk 於 2013-10-11 01:31 發表

不如102唔經銅鑼灣跟N102咁行大家高興啦...雖然永興街都係受銅鑼灣倒灌返出來的車龍所阻
成條112送比天后銅記又點話

送118上東廊有乜所謂...銅鑼灣唔塞車的話102係完全可以接受
電氣道嘅朋友都係$11蚊亡命小巴啦(雖然油麻地上唔到車)

利申:前炮台山人現北角人,以前日日返油麻地

利申: 鰂魚涌人, 如102改行永興街我相當歡迎
不過都明白唔少人坐102由皇室堡行去Sogo一帶而放棄112
我就大方o的, 唔會嫌佢地痴飲痴食

電氣道沿線冇左25C,將會失去118, 西港島線通車可能連18P都不保
隨左同情都唔知講咩好

原帖由 053h4 於 2013-10-11 01:27 發表


所以咪話某巴士公司阻著地球轉lor
唔cut車，無啦啦會有車加強102服務？

RDP不是說118不經北角同時會cut車讓102加車嗎?

cut車可以不cut時,請勿將二者混為一談!

[ 本帖最後由 hjhj 於 2013-10-12 01:36 編輯 ]

原帖由 cong 於 2013-10-12 00:18 發表
至於統計既日子巴士公司係咪會點都出足車, 就要問下做統計既板友喇

可以100%答你，KMB係照收，只係可能收少d

我只比一個例子(因為好深刻)，就係914。調查個日KMB 5車收2車，係KMB時段班次由18/19分鐘，變成25分鐘都先一班，仲要有時同你玩直私去天后，我地個個都唔知點跟-.-...
(P.S:不過諗起914，真係一條個個司機都會偷雞做一些唔可以比人知的事的線....).

原帖由 053h4 於 2013-10-11 01:40 發表

又要咁睇，下繁密過早繁
點會唔太關事？

都係個句，某巴士公司唔知咩原因唔想重組時間同cut時，變相難以cut車抽資源加落102
結果就原地蹅步
當然，佢係咪表面唔cut,但又長期收車，就後話啦
日均載客得500人，今時今日好多線話重 ...

原因都已經講過好幾次!
不削減行車時間就是要穩定118在藍灣半島開出的班次,
行車時間不足導致脫班這個問題,困擾了小西灣柴灣居民好多年,
還要繼續嗎?

你又說118在北角有大量乘客,那麼改路不經北角後,
恰當削減118班次和車輛數目是合情合理,但這不等同要削減行車時間.

原帖由 cong 於 2013-10-12 00:18 發表

似乎第一個假設合理 D, 第二個假設唔算好客, 再者同一段 110 個表係分開往港島方向同往九龍方向, 咁 118 個表將兩個方向 MIX 埋既可能性又低左

e個我都唔知，不過118一向來回方向人流係往港島方向多d人，但扣左北角客，應該就來回方向人流大致相同
但 第二個假設都唔出奇，仲好似岩d，因為1.冇38車，2. d車唔係唔會踢/私的，而私其實就冇客；私的佢上左幾多客我地都唔會計，3.你要諗下0600-0700；2100-0000(往九龍方向)都冇咩客的，平均數係會被拉底

而第一個假設，我就唔係好信一個單有160人，因為平時大家見的爆，其實根本車上只有105-125人左右(部車係可以上13X人的)；KMB個d 124人車，最多都只係上115人左右。係得上繁有開中門上人先可以上夠130人

原帖由 cong 於 2013-10-12 00:18 發表

咪住, 個表係寫往港島方向, 你又有冇睇到? 既然呢兩個數字唔 MATCH, 應該先去做過 REASONABLE TEST

假設表係岩既, 118 往港島方向單程全日載 25,500 人, 38 車開足即係日載 671 人, 行 4 轉即係每個單載 167 人;
如果 8,400 人快左係岩既, 即係你認為 25,500 人係雙向客旺, 每個單即係以上減半, 只載 84 人

似乎第一個假設合理 D, 第二個假設唔算好客, 再者同一段 110 個表係分開往港島方向同往九龍方向, 咁 118 個表將兩個方向 MIX 埋既可能性又低左 至於統計既日子巴士公司係咪會點都出足車, 就要問下做統計既板友喇

118平日有11次轉換聯營時間, 假日13次
每架車應該唔只行4轉

原帖由 limited 於 2013-10-12 02:13 發表


利申: 鰂魚涌人, 如102改行永興街我相當歡迎
不過都明白唔少人坐102由皇室堡行去Sogo一帶而放棄112
我就大方o的, 唔會嫌佢地痴飲痴食

電氣道沿線冇左25C,將會失去118, 西港島線通車可能連18P都不保
隨左同情都唔 ...

112今日下午先比入摩頓嘅車塞死
晏少少連紅隧上堅拿道天橋落南洋都用咗20分鐘
唔係落摩利臣山一帶的話都唔諗112...

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2013-10-13 04:22 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2013-10-11 01:40 發表

都係個句，某巴士公司唔知咩原因唔想重組時間同cut時，變相難以cut車抽資源加落102
結果就原地蹅步

半島巴士公司呢排為路線加行車時間好積極

利申：愛秩序灣客

自己是118 之長期FANS，

118者，
平日早繁，未在筲箕灣上橋，在亞公岩可以頂閘，來自柴灣/小西灣之居民
平日傍晚繁，未在筲箕灣上橋，在東區醫院可以頂閘，主要柴灣東工業區之客源
在1:30PM, 在筲箕灣上橋時，118也有約一半客。
在紅隧落約一半客。

公司在柴灣，好多同事坐118去紅隧轉東鐵/西鐵。
但返工時，很多住在新界西的同事，坐港鐵去中環轉788，驚紅隧之排隊。

我相信，118不經北角，有利這線行車時間之穩定性。
也吸引更多人轉坐118出柴灣。事實上，有很多柴灣的朋友不坐118回程，因為慢！

北角居民最大心結，102班次OK, 行車可能只比118慢5-10分鐘。
班次密的112/116，路線長及銅鑼灣交通擠塞是其致命傷。
長遠應考慮重整筲箕灣至銅鑼灣之過紅隧巴士路線。

以現在情況，102/112有一定條件重組為三部分：
最少分筲箕灣至健康村/ 糖水道；以及前北角村至維園；還有天后至鵝頸橋

筲箕灣至健康村/ 糖水道(類似102P) 那部份可以服務筲箕灣，太古及居民則魚涌太古坊之打工仔。
前北角村至維園(縮短版102)主要服務北角區居民，最多出銅鑼灣北執多几個客。
天后至鵝頸橋(縮短版112)主要服務銅鑼灣區之客...