原帖由 superay 於 2013-10-14 17:44 發表 
誇張起來竟然連落車乘客都未落完就關門
其實這亦是一d原因令d人唔想行入車廂中間 |
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3ASV196．KE7270
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關門廣播點解唔可以做好啲？
有時未嘟已經閂門，
有時嘟兩下閂…有時3下…有時4下…5下…甚至嘟完哂先閂
乘客根本已經麻木，同埋唔相信個廣播，總之見車就衝，見門就上。
另一方面，其實唔行到去門口都聽唔到廣播，而行到埋去就算知道都會照衝啦，點解唔可以統一返月台同車廂既廣播 (p.s. 而家月台既請勿靠近月台幕門廣播基本上係廢) |
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原帖由 toyl 於 2013-10-14 21:56 發表
響近自動梯果D車門，基本上大部份都係九龍塘落，就係落晒果陣已經夠鐘關門。
2分鐘班次連入站出站，你話可以剩返幾多秒係開門比乘客上落？大站時間根本係唔夠用…… ... |
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原帖由 ktt160 於 2013-10-15 09:25 發表
所以我建議,5道車門,3道門就做上客,2道門做落客[或者倒轉3落2上],梅花間竹咁樣,逼D人行入車入面,順便喺月台做好分流,減少月台擠逼情況.
上車搞分流都易做，但車上面迫到沙甸魚咁，點樣走去指定車門落車？
結果又係一樣五道門落客，而且由於上車門減少，整體上落時間反而更長。
月台與車廂關門廣播同步，或者幕門即將關閉時發出刺耳聲響，是比較簡單有效的辦法。
講到尾，香港人就係：
1. 太懶，上到車就黐地
2. 太自私，自己上到就唔理人
3. 太怕執輸，道門未閂就一定衝埋去
如果唔用一些侮辱式／威嚇式的宣傳手法，好難期望乘客會改變習慣。
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-10-15 10:14 編輯 ] |
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原帖由 DIH 於 2013-10-15 10:10 發表
上車搞分流都易做，但車上面迫到沙甸魚咁，點樣走去指定車門落車？
結果又係一樣五道門落客，而且由於上車門減少，整體上落時間反而更長。
月台與車廂關門廣播同步，或者幕門即將關閉時發出刺耳聲響，是比較簡單有效的辦法。
講 ...
係月台到間哂上車位排隊上車,車埋站d人塞住個上車門唔比d人用上車門落車 |
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原帖由 ktt160 於 2013-10-15 01:30 PM 發表
係月台到間哂上車位排隊上車,車埋站d人塞住個上車門唔比d人用上車門落車
講起月台的間線﹐而家太子站(中環及觀塘方向月台)﹐九龍塘站都試緊新的排隊間線。(唔知有無其他站都試驗)
新的間線係完全在非幕門﹐在接近門口才來一個大斜位指向幕門﹐尾位好似係唔過幕門邊的。
而舊的間線係完全直排﹐近中央的1行係對正幕門邊﹐在門的通道內。
新試驗的間線﹐似乎有所進步﹐更可善用月台空間﹐又唔會令到等上車的人阻礙下車的人﹐應該有助加快上落。 |
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題目是我開的，
是我講得不清楚，
還是那些板友們根深蒂固的思想，
有些人總是把「關門廣播」這件事拉進我的問題裡，
這不是我想討論的事！
「關門廣播」的聲浪大小、播放位置、字句長短等等等等的問題，
針對的是「衝門」的問題，
最多也只不過是招致車門重開一、兩次而已。
來到第五次、第六次，
列車都停了有一分鐘，
而且都是因為爆滿而關不了門，
月台上都有人滯後了，
「關門廣播」的聲浪大小、播放位置、字句長短等等等等的，
還有關係嗎？
如果「關門廣播」的聲浪大小、播放位置、字句長短等等等等的問題，
是嚴重影響到「車門重開」的話，
那麼非繁忙時間也會發生「車門重開五、六次」的問題：
這門夾了人而重開，
再關的時候另一道門夾袋，
再開再關又有人衝門……
非轉線的車站，
更加應該出現這種假設的現象！
因為乘客不是由另一線路的到車「衝」過來，
月台上的人流更加平均。
為甚麼非繁忙時間不見得有這個「車門重開」的問題？
如果「關門廣播」的聲浪大小、播放位置、字句長短等等等等的問題，
是如此重要的話，
請以「關門廣播」的聲浪大小、播放位置、字句長短等等等等的項目，
解決繁忙時間的時候，
金鐘站這種「車門重開多達五、六次」的問題！
不要忘記當時列車是爆滿而關不了門，
月台上都有人滯後了的！ |
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