龍運巴士「A」 線及「E」線即日回程短期票價優惠計劃

話城巴A線無人搭既真係笑出黎

城巴 A 線除左食你機場客之外
本身係市區食區內客都食左唔少
除左 A12 呢個咁出名之外，A21／A22 都有大把短途客
雖然話佔收入唔係好多，但至少都可以幫補一下，隨時可能仲會賺更多添。

我就信一分錢一分貨,

龍運收得平,
但就常以E線車行A線,
(但係唔知點解在E線車行A線既同時,會有A線車走左去行 E / S線.)
新A線車加入,但係個位就DOWNGRADE,只係用普通位套個絲絨皮就算.

城巴收得貴.
E線車行A線車情況就好少發生,
(EXPO 散場車 / A10 臨時拉孚,呢D特別例子唔計).
新A線,坐位明顯UPGRADE 了.
我對城巴最不滿相信都係數到市區線版本躉行E線~`..
另外,我就好欣賞城巴機場員工搭A車優惠,
因為可以在繁時利用埋A線的運力.

對我而言,
城巴收個比較高既價,但係就有較豪華的坐位,
我覺得係物有所值

[ 本帖最後由 barca_399 於 2013-10-18 21:48 編輯 ]

開架豪華躉行E 線,對經營成本有影響嗎?

回正題, 龍運呢期攪折扣, 我覺得第一條爆瀉既線係A41P
第二條就A43

我唔係覺得成本有影響.
只係覺得資源錯配,
在A車已經唔多夠,好應該盡量將A車擺番入A線.
如果龍運係A車多到可以調去行E線,咁我就唔會批評佢.

原帖由 barca_399 於 2013-10-19 14:31 發表
我唔係覺得成本有影響.
只係覺得資源錯配,
在A車已經唔多夠,好應該盡量將A車擺番入A線.
如果龍運係A車多到可以調去行E線,咁我就唔會批評佢.

A 車理論上就應該行番 A 線既
不過如果 A43 呢類線某日全線用晒 A 車 , 唔知會唔會俾人嘈要加班

今日試過　E31第二次收費為9.7

原帖由 Neutroginger 於 2013-10-12 01:28 發表
如果搭城記A 線唔係即日來回, 係要比返正價
所以城記既車費係貴過龍運好多..

Flyer有機場員工價喎

原帖由 mckhgc 於 2013-10-18 01:12 發表


你咪話我話，早在十年有多前，大約2000年，龍運嗌蝕，o係當時低通賬、甚至通縮既環境下提加價(但之後不了了之)，
當時我同某D同道中人，已o係 HKBDB講過，機場巴士當中，龍運既經營環境實在太好。
城巴全部同鐵路正面競爭(當時未有 ...

城巴都未話蝕未話要加價係因為有燃油對沖
但九巴龍運有嗎？

原帖由 AD118 於 2013-10-19 21:31 發表


城巴都未話蝕未話要加價係因為有燃油對沖
但九巴龍運有嗎？

國泰2009年燃油對沖蝕76億
東航及國航2008年分別因燃油對沖蝕53億港元及31億人民幣

咁呢D又點計? 燃油對沖唔係賺硬架...
到時油價跌既話.. 新城就蝕到喊了..
就算油價繼續升, 佢地對沖左既油都有用晒既一日
到時一樣會因成本上升而加價, 情況同中電無晒平既燃氣一樣
所以近年CLP加價幅度都大過港燈

所以呢.. 睇多D報紙.. 唔好做井蛙..

[ 本帖最後由 neosan 於 2013-10-19 22:00 編輯 ]

原帖由 neosan 於 2013-10-19 21:59 發表


國泰2009年燃油對沖蝕76億
東航及國航2008年分別因燃油對沖蝕53億港元及31億人民幣

咁呢D又點計? 燃油對沖唔係賺硬架...
到時油價跌既話.. 新城就蝕到喊了..
就算油價繼續升, 佢地對沖左既油都有用晒既一日
到時 ...

http://www.youtube.com/watch?v=4q2PsFHyEDk

你講漏咗野
燃油對沖就算蝕咗，油跌成本會低咗
無論賺定蝕投資個筆又預咗要用
賺定蝕好睇投資眼光

啲人成日都話新創建城巴收費平
但載通九巴收費貴到賤
點解兩間公司收費差咁遠，係咪因為載通讚到盡咁簡單，你又解唔解釋到？

ps: 個討論區幾時變咗高級討論區要有學識做專家先入得嚟?
要_R_505咁嘅學識專家先入得嚟