龍運巴士「A」 線及「E」線即日回程短期票價優惠計劃

原帖由 hjhj 於 2013-10-20 02:11 發表


九巴加價次數多,實是收費偏高的原因.
可是你用的比較忽略了歷史因素,
將南路綫在當年定價時的路綫,都跟今天有很大差異!
如796C開綫時是寶盈花園至蘇屋,不經調景嶺
796S開綫是寶盈花園至牛頭角,不經調景嶺
796X開綫 ...

796C 開線時已經經調景嶺；
796S 開線時雖然不經調景嶺，但前身 796A 開線時係經尚德、寶盈花園先返去彩明苑，出九龍直情要經廣明苑同靈實醫院，
真正多次延長既只係 796X。

但你都識講，延長可以加價，為何新巴無議價能力？
如果新巴認為延長必須加價，而區議會不同意，最簡單做法係乾脆不延長。
新巴 796X 由九巴 296X 開線年代只得 16.3 公里，拉到今日 24.5 公里，足足長左 7.2 公里，多左成條 95M 出黎有凸，俾著九巴會肯唔加？

原帖由 3ASV174 於 2013-10-21 23:37 發表
796C 開線時已經經調景嶺；
796S 開線時雖然不經調景嶺，但前身 796A 開線時係經尚德、寶盈花園先返去彩明苑，出九龍直情要經廣明苑同靈實醫院，
真正多次延長既只係 796X。

但你都識講，延長可以加價，為何新巴無議價能力？
如果 ...

翻查資料,當年規劃796C時,九龍區總站原定在荔枝角,收費$9,
這正好跟當年98C空調巴士收費一樣!
另一條796X九龍區總站原定在九龍站,收費$8.2,亦跟當年296D收費一樣.
所以,在起跑綫上兩者是一樣.

796A開綫的迂迴路線半程亦只有8.3公里,
你用現在合併兼延長後半程達9.35公里的796S來比較,合理嗎?

如果延長只是地區一廂情願,新巴當然如你所說乾脆不延長,
明知延長可以增加的收入比增加的成本更多,越早成事對自己越有利,
會要求加價去阻礙自己嗎?
796C當時延長去南昌都是相近道理,除笨有精.
在「你急人唔急」的情況下,你還有多少議價能力?

原帖由 martin2000 於 2013-10-21 23:05 發表

另外, 機場上車嗰陣見到司機用撳錶統計六折客的人數, 唔知龍運搞乜呢......

...

如果真係要統計六折客既人數, 公司check 八達通就得
其實龍運個個單都要報人數, 只不過大家都係是但up 個人數出黎

原帖由 martin2000 於 2013-10-21 23:05 發表
今日終於用到呢個優惠, 搭A41來回, 回程收$13.4
由於上車的八達通聲不同, 聽得出1800機場開嗰班車有大概三份一都係六折客
另外, 機場上車嗰陣見到司機用撳錶統計六折客的人數, 唔知龍運搞乜呢...... ...

龍運有班車長一向會打人數錶，實際係自己興趣定公司要報數就不清楚

原帖由 3AV53 於 2013-10-12 01:15 發表
唔直接答你，用例子答你
FYR:（城巴用即日來回計）
A21里數37.1公里，每程$24.75
A31里數36.4公里，每程$18.9

A22里數44.5公里，每程$29.25
A41里數43.6公里，每程$22.3

A29里數50.2公里，每程$31.5,
A43里數57.9公里，每程$30.9

你 ...

而且A41要經過城隧，收費道路都較A22多一個

原帖由 AD118 於 2013-10-20 01:32 發表

龍運A車貴在唔係機場同東涌兜大圈

[無限loop]咁講真,作為本地乘客嘅又唔會好計較部車係豪華定唔豪華,上到就夠
例如:我屋企樓下就有齊E32同A31,差$8,但E32要一個鐘入到機場大樓,A31就7個字
十年前坐過一次E32由機場返屋企就全家blacklist咗佢,因為實在兜得太離譜
坐過好幾次E車行A31,我又冇聽過有人投訴張凳
(不過就投訴個行李架太細,依家E500行李架係比以前大咗)
另一方面,地鐵轉S1都講緊$17,點解我又唔畀多$2又唔洗行上行落同轉兩次車

新界嘅龍運一路都做開本地客(新界都係得幾間3/4星酒店),
而港九嘅城巴就要做外地客,部車當然唔可以失禮

你可以話我保九,但作為新界區機場線用家,
我又唔覺得龍運用車同收費有問題,佢都係睇餸食飯啫,
試問如果A31係用flyer而收$33,我諗好多用家同我一樣寧願地鐵轉S1好過[/無限loop]

補:A/E線差價
A31 $18.9 E32 $10.8 差$8.1
A41 $22.3 E42 $13.9 差$8.4

A11 $40 E11 $21 差$19
A21 $33 E21 $14 差$19
A22 $39 E22/E23 $18 差$21
A29 $42 E22A $24 差$18

[ 本帖最後由 sq285 於 2013-10-24 12:10 編輯 ]