九巴336(936)將改行西隧並延長至銅鑼灣

原帖由 1181 於 16/10/2013 23:44 發表

914P就係咁行
其實936如果咁改, 不如幫914做渡船角

搞清楚先，你個「咁改」係咩意思？
會唔會你睇錯嘢，人哋講 914 你就當咗人哋講 936？

(佢已回文，大家可以郁佢了)

[ 本帖最後由 238X 於 2013-10-17 10:04 編輯 ]

華員邨多唔多人搭 336?

我有一排坐開7:30班車，最多都有10個左右

其實呢條線去銅鑼灣45min，8:15到伊利莎伯大廈，係呢個位置上面比西隧車快 935經西隧到灣仔都成個鐘
中上環客量潛力都幾大 坐935去灣仔都冇左大半部車客 窗邊位都坐唔滿去到最後一個站
試過係中環塞車晒多左15min，ｄ人都係海港政府大樓落車，都廢事等部車去到怡和大廈個站
而回程反而灣仔已經包起左窗邊位多ｄ，反而中上環都係小貓三四隻，走晒去坐地鐵
936唔知會唔會執多ｄ中上環回程客

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-10-17 00:51 編輯 ]

原帖由 1181 於 2013-10-16 22:03 發表
今朝8點半係隧道口附近見ATE@336連位都未坐滿
其實因乜解究九巴對條線咁大信心可以一次加兩班咁進取?

有時舊隧DIN 起上來, 都好恐怖下
對寫字樓番工, 需要準時打卡的朋友, 無疑是一個炸彈

西隧都會出事, 但起碼到信德OR 九龍站可以走佬嗎

原帖由 1181 於 17/10/2013 08:24 發表

講緊多左條936經渡船角，936埋一埋欣翔道巴士站
可以令914同時段跟914P入隧道
節省10分鐘車程
反正渡船角一車一般得幾個人上

你又無嘢搵嘢嚟搞。

既然渡船角一車一般得幾個人上，
有無 936 都可以郁 914，
如果因為地區壓力唔可以咁做，
咁你做乜要停多條 936 製造麻煩？

原帖由 238X 於 2013-10-17 10:04 發表


你又無嘢搵嘢嚟搞。

既然渡船角一車一般得幾個人上，
有無 936 都可以郁 914，
如果因為地區壓力唔可以咁做，
咁你做乜要停多條 936 製造麻煩？ ...

你就錯了,討論區無呢類人仕,點能夠經營得繁榮呢

原帖由 238X 於 2013-10-17 10:04 發表

你又無嘢搵嘢嚟搞。

既然渡船角一車一般得幾個人上，
有無 936 都可以郁 914，
如果因為地區壓力唔可以咁做，
咁你做乜要停多條 936 製造麻煩？ ...

平心而論，按RDP幅圖，936係會經過欣翔道御金國峯對面個站入西隧的。
既然經過，又唔似係要特登埋站而塞車的話，停一停都未必係壞事。

不過我就唔覺得果個站可以取代到914渡船角的功能囉。
而且如果係地區壓力所以914要停渡船角的話，936停欣翔道都解決唔到問題，
至少條線只係做兩繁，回程又肯定唔會繞經。

914塞佐敦浪費大量時間係事實，我亦唔反對富榮花園後直入西隧，
但係如果因為地區壓力，要照顧渡船角的乘客的話，其實仲有一個折衷辦法，
就係渡船街左轉西貢街、左轉廣東道、左轉甘肅街，直行欣翔道，入西隧，
至少叫做停到「甘肅街」個站，距離八文樓係合理步行距離。
至於回程，如果唔停渡船角，心水行法係出西隧後經麗翔道，左轉渡船街，左轉櫻桃街，
左轉海泓道，柏景灣總站調頭。
但如果要停渡船角又想避佐敦道塞車的話，我諗可以用返同一招，
麗翔道右轉渡船街，左轉西貢街、左轉廣東道、左轉甘肅街、直行欣翔道、轉入海泓道，
至於咁行塞車情況係點，就有待高人解答。

原帖由 1181 於 2013-10-17 08:24 發表

講緊多左條936經渡船角，936埋一埋欣翔道巴士站
可以令914同時段跟914P入隧道
節省10分鐘車程
反正渡船角一車一般得幾個人上

改914X 咪得囉,
停多一個站咪盞晒時間,
既然那個站咁少人, 唔停都得啦, 做咩要東北葵班客晒時間?