還可以繼續開發九龍半山嗎?

開發啲地，然後起啲屋俾人住定俾蝗住?

#3 已經講咗公交不足個問題，而且仲未計根本香港無論咩現有資源都係唔夠能力頂住
而且仲未有地去振興工業
咁仲起咁多屋吸咁多人嚟香港填充人口做咩?

(話時話，邊個係蝗?唔會有人對號入座掛)

除少數蚊型公/居屋以外,無提供住戶車位
最經典莫過於珀麗灣同愉景灣,愉景灣更加
連的士都唔准入,極其量只可算中密度發展
容納人口有限,而且只可能係私建屋苑,因為租/買得
就明知要迫巴士,係住戶自己選擇無得怨,一旦係公營
房屋模式,相信又可以被有心人士講成係悲情社區.

如果真係要FF,我建議全港私家車牌照限定於
一個數量(例如削減到30萬),取消一次過支付牌費
改為每年競投,以價高者得為原則,實施擠塞附加費
進入旺區最少每次收500蚊,收入可用於資助於公共
交通,甚至可減少政府依賴賣地為主要收入之模式.

增加巴士/小巴/的士配額,尤其小巴/的士牌唔係要
嚟炒,重挫牌價原則上可直接令司機受惠,車資亦有望
下調,當然預咗有人話我向中產開刀,甚至係社會主義.

原帖由 1181 於 2013-10-19 23:18 發表
其實要起鐵路都唔係起唔到既
問題係好難接駁落現有鐵路網

如果將啟德單軌兩端延長上山完成個loop，應該可克服坡度大的問題，佔地亦較少。
服務範圍：－四彩、彩雲、順利、安達臣道發展區、秀茂坪、寶達、興田、翠屏－
首要條件係政府認知上要將啟德單軌由landmark變成通勤服務。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-10-20 21:33 編輯 ]

大圍名城,或者九龍站上蓋
車位只租不賣,再唔係就係數量有限
以價高者得,車位都可以去到七位數字港幣.
不過咁樣只會益咗發展商,只有很少部份(車位
使用者亦要繳交差餉)去到政府庫房.

新加坡模式就肯定係社會主義,我就認為限制
進入旺區(逐次徵費)比限制擁車重要,畢竟私家車
相關行業就業機會並不少,諸如保險/銷售,加油站,
停車場,維修/汽車美容,行車隧道...等等

我覺得 Park & ride 係值得鼓勵
因為新界唔少村落都有發展小型屋苑
又未至於有住戶專車駁去港鐵/交通總匯
但而家就係將紅隧,彌敦道,港島北等地區擠塞
去歸咎於巴士太多,港鐵又唔見得有更多空間去取代.

例如元朗市中心大街小巷都擠滿私家車,
唔少係來自周邊村落,如果單靠小巴接駁亦
不切實際,肯定供不應求,所以要限制私家車
嘅範圍,係同港鐵或特快跨區巴士線重疊之路段.

原帖由 Hopuco 於 2013-10-17 18:26 發表
九龍其實都仲有一D內山可以用作開發
例如係茶果嶺，東隧一則會預留俾6號幹線既交匯處，但近麗港城一邊係可以移平開發的
另外就係牛池灣果座平山，4彩都只係開發左一邊，另一邊都可以剷平，不過佐敦谷公園應該要留返係度
仲有牛 ...

你講緊個位 (即係茜發道) 已經plan左起私人樓

反而油塘的華人永遠墳場一帶/鯉躍龍門門三家邨一帶有無能力開發?