運輸署研究970X上下繁旺角特車

(有少少舊聞)
運輸署總運輸主任回覆某區議員時

提到現正與巴士公司研究
於970X 上下繁安排特別班次
以較短行車路線服務南區至旺角的可行性

"以期以現有的資源，提昇整體車隊的運載能力"

另外，運輸署在近期與巴士公司的高層會議上

"強烈要求巴士公司須按規定的班次提供服務，
並須靈活調配車輛，盡量減低突發事故對班次的影響"

運輸署並指出已就該路線安排調查
"若發現巴士在正常交通情況下，未有在總站準時開出，我們會與巴士公司作出跟進"

source

(回帶都要鬧)

旺角特車有乜用，除左行少D路之外
下繁剩係香港仔已經可以接近坐滿部970X走人，坐滿既970X後面架971都載十幾個上域多利道
田灣特車搞兩搞又多左人坐，薄扶林個個搭晒970，西營盤又上唔到車

衰D講句聯營既171服務都唔會差到咁(班次上171穩定性高好多)，雖然171投訴近來都多左..

點會無用？行少D路代表一轉慳返成20~30mins，班次自然穩定左，上次蘇屋搭係直頭坑都唔入直接停最外圍上落客即走...

原帖由 EH2674 於 2013-10-20 21:13 發表
點會無用？行少D路代表一轉慳返成20~30mins，班次自然穩定左，上次蘇屋搭係直頭坑都唔入直接停最外圍上落客即走...

咁都係回程返南區班次穩定少少

去九龍下繁一樣咁多人搭，成日有客上唔到，唔係加車加班仲實際?

仲有，如果係依家970X抽幾班到旺角調頭，SSP班友等車時間只會耐左，只係將問題由銀行中心以南轉移到SSP

依家擺明無車加班先至係路線做手腳

本身970X行車時間夠去蘇屋，繁忙時間因為塞車，同樣時間剩係去到旺角，佢就大條道理玩縮短

咁不如將成條970X縮短至旺角咁就一天都光晒
再將970X cut 3-5%車比970，SSP客全部搭970落旺角/西隧轉970X咪仲化算

[ 本帖最後由 kay 於 2013-10-20 21:30 編輯 ]

原帖由 kay 於 2013-10-20 21:29 發表
咁不如將成條970X縮短至旺角咁就一天都光晒
再將970X cut 3-5%車比970，SSP客全部搭970落旺角/西隧轉970X咪仲化算

cut短970X唔係問題
唔該加番個970<->970X免費轉乘

for番970X獨市路段既乘客去太子-蘇屋一段

原帖由 kay 於 2013-10-20 21:29 發表
咁都係回程返南區班次穩定少少

去九龍下繁一樣咁多人搭，成日有客上唔到，唔係加車加班仲實際?

仲有，如果係依家970X抽幾班到旺角調頭，SSP班友等車時間只會耐左，只係將問題由銀行中心以南轉移到SSP

依家擺明無車加班先至 ...

我深信新巴應該冇 quota 先加唔到車比 970 系
唯有咪整多幾班旺角特車可以回車快 d ，變相加密左班次
加上 970 系係深水埗果邊客量一般
多幾班旺角特車清客都快 d
P.S. 上個禮拜我見過有車既電牌係出旺角，但冇留心係 970 定 970X

[ 本帖最後由 kl9327 於 2013-10-20 23:26 編輯 ]

原帖由 hong28828 於 2013-10-20 22:30 發表

cut短970X唔係問題
唔該加番個970970X免費轉乘

for番970X獨市路段既乘客去太子-蘇屋一段

咁就唔好只係970，用埋796c...

原帖由 hong28828 於 2013-10-20 22:30 發表

cut短970X唔係問題
唔該加番個970970X免費轉乘

for番970X獨市路段既乘客去太子-蘇屋一段

我覺得970,970X繁時蘇屋:旺角班次1:1，都仲可以接受，蘇屋班次大概去到兩線各自15分鐘一班咁嘅level。
話時話，970,970X縮去旺角嘅建議，係唔係唔諗住問深水埗區議會?

[晦氣FF]如果旺角夠總站位的話，索性縮曬970,970X落旺角，然後搵796C做轉乘都得，
橫掂運輸署眼中，宜家SSP可能都係cut車勝地，而且由旺角道行去銀行中心轉車亦都唔係問題啦呵。[發洩完畢]

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2013-10-20 23:50 編輯 ]

不如參考286x 970/970x 一齊改造大偱還缐

一條北行跟796c直出南昌後直出西隧
一條西隧直出東京街出囗跟118入回南行

再另設相互701/702/796c 轉乘

與其開970X旺角特車，不如整特別班次由香港仔開，過海後經：連翔道，櫻桃街，調頭，落隧道，櫻桃街，新填地街，旺角道，彌敦道後返回970X原線去香港仔
咁做好處係：
去旺角嘅乘客快左
喺九龍可以一路落客一路上客，節省時間
同970、970X同站
PS. 如果改由石排灣邨開嘅話，仲可以明正言順打劫971資源