九巴推出屯門公路長轉短,以及長轉長優惠

原帖由 GD1570 於 2013-10-24 11:43 發表


上唔到車咁點解仲有人喺大欖隧道轉車站轉車呢？
上唔到59M/59X咪上259D囉，咪一樣可以返到去屯門南..
就算，大欖角整一個$8分段，會增加多幾多人搭車呢？
最近個住宅區行過嚟都要15分鐘啦，而且仲有平平的K51
整嚟，都係唔想啲人 ...

1. 我都想知點解D人仲會咁傻要去大欖角食塵, 番到入屯門就算搭輕鐵都係$4.1~$4.3啦



2. 依D絕對唔係奇怪轉乘囉, 要係深井搭53再轉車出葵芳好奇怪咩? 用你依個邏輯, 59M轉58M都好奇怪!



3. 最後, 大欖隧道線往元朗/天水圍方向係要$9.7牌以下先轉得, 即係大欖隧道轉車站個牌之後, 你自己搭下265B係旺角用$13.6牌轉68X睇下收唔收你錢囉, 收左唔好怪我, 就係有人係討論區講過唔得, 而我都試過269M轉69M(69M係

$10.6牌)

係唔得, 一毫子都唔減!!! 咁你係屯門公路整埋D無謂既$8~$8.7分段有咩意思呢? 只係有機會令到大家唔可以係九龍市區轉車炸喎! 如果你試左搭59X/60X等線用$12.3或$11牌轉左52X係得既, 又或者搭961再用$20.1牌轉960

係得既,

咁我未對依個「要求增設

$8~$8.7分段」冇意見囉, 咁你又有冇試過得唔得? 依家我搭52X係旺角轉60X同係大欖角轉都係同一個牌, 一D都唔怕會唔得嫁喎, 你

要求

整D

$8~$8.7分段係隨時要人落埋深井去到大欖角先轉得車喎!!!

1. 我都想知點解D人仲會咁傻要去大欖角食塵, 番到入屯門就算搭輕鐵都係$4.1~$4.3啦
有優惠的唔轉，而要走去畀錢，按照閣下的理論，咁全香港的轉乘都可以SAY GOODBYE了

2. 依D絕對唔係奇怪轉乘囉, 要係深井搭53再轉車出葵芳好奇怪咩? 用你依個邏輯, 59M轉58M都好奇怪!
咪忘記深井出葵芳係有302架，會唔會有人咁好心等53呢？
$2客都可以搭234A/B去荃灣轉車啦...

3. 最後, 大欖隧道線往元朗/天水圍方向係要$9.7牌以下先轉得, 即係大欖隧道轉車站個牌之後, 你自己搭下265B係旺角用$13.6牌轉68X睇下收唔收你錢囉, 收左唔好怪我, 就係有人係討論區講過唔得, 而我都試過269M轉69M(69M係$10.6牌)係唔得, 一毫子都唔減!!! 咁你係屯門公路整埋D無謂既$8~$8.7分段有咩意思呢? 只係有機會令到大家唔可以係九龍市區轉車炸喎! 如果你試左搭59X/60X等線用$12.3或$11牌轉左52X係得既, 又或者搭961再用$20.1牌轉960係得既,咁我未對依個「要求增設$8~$8.7分段」冇意見囉, 咁你又有冇試過得唔得? 依家我搭52X係旺角轉60X同係大欖角轉都係同一個牌, 一D都唔怕會唔得嫁喎, 你要求整D$8~$8.7分段係隨時要人落埋深井去到大欖角先轉得車喎!!!
如果因為加咗分段而轉唔到車，這是九巴的問題，閣下唔應該只在這兒說，應該直接寫投訴信去九巴/運輸署等相關機構/部門
總之，根據九巴資料表內的資料，佢係無任何指定轉乘地點的話，就應該可以喺任何地方做轉乘
而且，從來無人講過，九巴加咗$8/$8.7的分段會轉唔到車，這只是閣下的構想，並不代表實際情況
就等於960喺九龍區都有兩個分段，一樣係轉到的...
而我支持的原因在於閣下所說甚麼$8+$9係陰招出發姐

原帖由 GD1570 於 2013-10-24 12:53 發表
1. 我都想知點解D人仲會咁傻要去大欖角食塵, 番到入屯門就算搭輕鐵都係$4.1~$4.3啦
有優惠的唔轉，而要走去畀錢，按照閣下的理論，咁全香港的轉乘都可以SAY GOODBYE了

2. 依D絕對唔係奇怪轉乘囉, 要係深井搭53再轉車出葵 ...

1. 好過一陣又話冇第二次轉乘, 一陣又話E33轉車係減$4啦, $8.7-4都仲係高過$4.1~$4.3



2. 咁你都唔好忘記屯碼有59A


3. 你又知我冇寫過信? 不過如果你真係證實到搭961再用$20.1牌轉960係轉到, 咁我對依個所謂分段冇意見, 只可以話可有可無! 轉車站起左就快一年, 堆陰招到依家先開始執漏, 只係遲到好過冇到咁姐......

補充多少少, 有D轉乘係要係指定分段牌先轉到, 例如大欖隧道線往元朗/天水圍方向要係$9.7牌以下; 如果72(往太和方向)轉74A(往啟業方向), 就算方向正確都唔一定有轉乘優惠, 72要係全程收費, 如果係樟樹灘個分段收費, 轉74A果陣係一毫子都唔減; 74A果度, 如果係全程收費就照減收$9.1, 不過冇即日回程, 如果係樟樹灘個分段收費就減收$9.1再加即日回程, 如果係富豪花園個分段收費就一毫子都唔減, 咁依D佢有冇寫到明先? 佢都係講建議轉乘地點炸喎, 冇好似西隧/紅隧果度講明一定要係果度轉乘既喎, 如果唔係我試過哂又點知?

1. 好過一陣又話冇第二次轉乘, 一陣又話E33轉車係減$4啦, $8.7-4都仲係高過$4.1~$4.3
咁你大可以永遠唔好喺轉車站轉車，入到屯門咪慢慢迫輕鐵囉...
畀$4.7可以更快地去到目的地，而要入到屯門轉停站停燈永遠同人迫的輕鐵
根本就係本末倒置啦...

2. 咁你都唔好忘記屯碼有59A
我無忘記呀，但兩者價錢都有一段距離
而且59M+58M點都密過59A，最重要係，58M可以修到葵芳站/新都會廣場/葵涌廣場
59A，可以嗎？

3. 你又知我冇寫過信? 不過如果你真係證實到搭961再用$20.1牌轉960係轉到, 咁我對依個所謂分段冇意見, 只可以話可有可無! 轉車站起左就快一年, 堆陰招到依家先開始執漏, 只係遲到好過冇到咁姐.....
咁你寫咗，有咩回覆呀？POST上來睇睇吧！
我就剛剛SEND/FAX咗畀九巴喇，詳情如下

致：九巴顧客服務部

本人日前與友人聊天時，說起了貴公司的大欖隧道線八達通轉乘優惠。

友人說如乘搭265M(往天恒方向)，於葵芳站轉乘69M(往天瑞方向)，第二程是要重新再繳付車資。同樣，於九龍區乘搭265B(往天恒方向)，於九龍區內轉乘68X(往洪水橋洪元路方向)，第二程亦是要重新再付車資的。

查貴公司的巴士站上的資料表，及貴公司網頁內的八達通轉乘優惠資料，均無列出需於指定車站/區域轉車才能享有此優惠。請問貴公司，以上兩個個案是否仍可享有轉乘優惠呢？

謝回覆。

961轉960個問題，我唔會去證實
首先，唔係我想知，而係你想知，但你就要我去證實畀你睇，完全唔合乎情理
其次，如果真係唔得，我絕對係有權利及義務PORT上九巴，因為佢完全無寫過要喺邊個車站/區域轉車
而九巴亦一早表明咗唔一定要喺轉車站轉車的，所以佢收多我錢，我絕對會port上去追囉

原帖由 GD1570 於 2013-10-24 13:17 發表
1. 好過一陣又話冇第二次轉乘, 一陣又話E33轉車係減$4啦, $8.7-4都仲係高過$4.1~$4.3
咁你大可以永遠唔好喺轉車站轉車，入到屯門咪慢慢迫輕鐵囉...
畀$4.7可以更快地去到目的地，而要入到屯門轉停站停燈永遠同人迫的輕鐵 ...

1. 咁要更快既, 就算比到$20.1-4都唔好怪人



2. 咁如果53轉58M, 搭58M果程係$9-8.3=$0.7, 咁未有機會平左囉, 而且架302好似都係平61M兩毫炸喎, 有車上唔上先......

3. 我係客務中心反映

過, 寫過張紙, 冇哂回音點計數?

我兩三年前仲

反映

過36轉乘59M, 60M, 66M/66P個轉乘冇寫係網站度, 咁依家又點?

我又

反映

過72(太和方向)

轉乘74A(啟業方向)冇指定轉車站, 害我係太和轉左車冇即日回程, 得出既係一個電話答覆, 一定要係樟樹灘轉, 而網上資料一樣冇定正! 佢係寫左個「建議轉乘地點」, 但又寫個「

乘客亦可於其他能接駁第二程路線的巴士站轉車」, 但到最後有D位又一定要指定分段牌先轉到, 例如大欖隧道往元朗/天水圍方向轉乘要$9.7牌以下先轉到, 上述72/74A例子, 咁想點?

1. 咁要更快既, 就算比到$20.1-4都唔好怪人
我哋無怪人呀...只不過有人一直唔同意加返個$8/$8.7的分段之嘛...

2. 咁如果53轉58M, 搭58M果程係$9-8.3=$0.7, 咁未有機會平左囉, 而且架302好似都係平61M兩毫炸喎, 有車上唔上先......
乜原來深井有61M搭架，我都係今時今日先知咋WOR...

3. 我係客務中心反映過, 寫過張紙, 冇哂回音點計數?我兩三年前仲反映過36轉乘59M, 60M, 66M/66P個轉乘冇寫係網站度, 咁依家又點?我又反映過72(太和方向)

轉乘74A(啟業方向)冇指定轉車站, 害我係太和轉左車冇即日回程, 得出既係一個電話答覆, 一定要係樟樹灘轉, 而網上資料一樣冇定正! 佢係寫左個「建議轉乘地點」, 但又寫個「

乘客亦可於其他能接駁第二程路線的巴士站轉車」, 但到最後有D位又一定要指定分段牌先轉到, 例如大欖隧道往元朗/天水圍方向轉乘要$9.7牌以下先轉到, 上述72/74A例子, 咁想點?

九巴唔FOLLOW UP，你咪自己FOLLOW UP囉。

我投訴過兩次(BY FAX)，兩次都有人回覆我，你自己去客務中心反映，無回應咪打上熱線囉

再唔係咪FAX/EMAIL囉，咁多種方法，你只係用一種方法反映，唉....

個人意見：

1) 理想地，巴士公司有責任寫清楚優惠條款
2) 例如 MTR 做回程九折/全月通接續車程七五折條款，都用一個general guideline清楚寫明
3) 現實地，就算是MTR的優惠條款都寫到非常複雜，唔細心閱讀然後理解係好難明白曬
4) 現實地，這個巴士轉乘比地鐵這個優惠更複雜，很難用general guideline去寫出黎，幾乎要case by case咁睇
5) 實際操作已經超越文字所能表達的極限
6) 巴士公司有建議轉乘地點或方法已經算盡最大責任 (不論是否乘客主觀認為最舒適，最多機會有位坐等等，環境或隨機因素)
7) 組合隨時有幾百，甚至過千個，CS答唔出在建議方式以外的方式，亦無genral guideline 解讀理解,實屬正常
8) 可能寫轉乘優惠落八達通個programmer先最清楚
9) 聞說，MTR個優惠，你問CS佢唔能夠即刻識答你，佢會叫你留低聯絡，過幾日回覆返你；如果九巴效法，會較為合理
10) 騎呢轉乘組合，其實自己試會好啲；九巴有做宣傳，但初期仍有大量乘客用長轉長等組合收足兩程車費，咪又係自己硬食

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-10-24 16:35 編輯 ]

原帖由 GD1570 於 2013-10-24 16:05 發表
1. 咁要更快既, 就算比到$20.1-4都唔好怪人
我哋無怪人呀...只不過有人一直唔同意加返個$8/$8.7的分段之嘛...

2. 咁如果53轉58M, 搭58M果程係$9-8.3=$0.7, 咁未有機會平左囉, 而且架302好似都係平61M兩毫炸喎, 有車 ...

1. 依家整D咁既分段係有機會令到冇得九龍市區轉乘! 咁實際上個分段又有咩作用? 係得番架E33轉乘姐, 咁有力去爭取既應該係爭取E33免費轉乘! 咁有力去爭取既應該係眾安街往屯門$8分段, 59M/60M/66M/66P往屯門轉乘其他路線往屯門唔洗補$0.7, 要爭取大把野爭取, 比起個大欖角分段更有意思! 實際上又有咩人特登行去大欖角為個分段去搭車? 就算冇分段咁真係行去大欖角搭車, 一樣可以先比$6.1搭52X再轉車! 你就算上到258D都唔係$15.9, 可以52X轉258D咁未$6.1囉, 我真係唔信大欖角會做$6.1分段!


2. 深井上53轉61M, 就算比到$8.7都係平小巴兩毫; 61M果程有機會係$8.7-8.3, 又有機會係$8.7-5.5, 又有機會係一毫子都唔減, 兩程加埋變左$5.5+4.9, 咁多種可能九巴有冇地方寫清楚邊個先真?



3. 係有follow up, 72/74A果度未搞完一輪同我講要係樟樹灘轉車先得囉! 咁我建議佢係網上資料寫清楚D, 未又唔係聽完就算, 再講又再黎過, 我估唔止得我一個講掛, 咁有冇改過?

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2013-10-24 17:36 編輯 ]

1. 依家整D咁既分段係有機會令到冇得九龍市區轉乘! 咁實際上個分段又有咩作用? 係得番架E33轉乘姐, 咁有力去爭取既應該係爭取E33免費轉乘! 咁有力去爭取既應該係眾安街往屯門$8分段, 59M/60M/66M/66P往屯門轉乘其他路線往屯門唔洗補$0.7, 要爭取大把野爭取, 比起個大欖角分段更有意思! 實際上又有咩人特登行去大欖角為個分段去搭車? 就算冇分段咁真係行去大欖角搭車, 一樣可以先比$6.1搭52X再轉車! 你就算上到258D都唔係$15.9, 可以52X轉258D咁未$6.1囉, 我真係唔信大欖角會做$6.1分段!
大欖角上52X可以轉到258D，勁....
咁你又解釋一下點解大欖隧道九龍/香港線要整返個$9.7的分段
咪鬼同我講係因為轉乘，又唔見279X同373A轉唔到...
根本就唔係關個轉乘事啦
要SET，九巴/八達通機絕對唔會SET唔到囉,,,,
正如屯門線九龍區轉到車，但「你」話大欖隧道線九龍區係轉唔到車...

2. 深井上53轉61M, 就算比到$8.7都係平小巴兩毫; 61M果程有機會係$8.7-8.3, 又有機會係$8.7-5.5, 又有機會係一毫子都唔減, 兩程加埋變左$5.5+4.9, 咁多種可能九巴有冇地方寫清楚邊個先真?
咁想知咪去試吓囉...喺度講咁耐有乜用呢？
佢唔畀你係人情，畀你係道理啦...

3. 係有follow up, 72/74A果度未搞完一輪同我講要係樟樹灘轉車先得囉! 咁我建議佢係網上資料寫清楚D, 未又唔係聽完就算, 再講又再黎過, 我估唔止得我一個講掛, 咁有冇改過?
講緊新界西又拎新界東做例子...咁不如你又講吓有冇跟進閣下所講的265M轉69M要收取車費的問題吧....