[服務調整]
運輸署提出將荃線6方案強烈要求將荃線途徑寶邑路
[複製鏈接]
|
原帖由 LAK2 於 2013-11-4 22:20 發表 
請從新參透我上一篇回文講過d咩，
296M「曾經」乎合你講既所有條件：
密車、兜盡全世界、有轉乘
結果唔駛我重覆再講吧？
山下網絡ok, 根本唔太需要區内轉車線，
山上就算啦，搞好條牛頭角線出創紀，幾乎九龍新界去得晒 ...
牛頭角線出創紀 = 98A?
山下網絡ok?依家將軍澳就係太多山頭主義,長途線兜到傻,對外線又資源重疊,加上鐵又太方便,惡性循環拉疏晒D班次。
如果有條密車大循環線,再大執所有對外線,對大家都有好處,想搭巴士既有密車坐,老九又可以換批大單層入將軍澳放返D雙層出去善用資源 |
|
|
Volvo B8L
|
|
|
|
|
|
其實坑口某程度上可以唔要將荃
條件係 , 要有一條可以坑口直出觀塘嘅線
望下地鐵站嘅 102 , 雖然比地鐵通車前少左好人
而且仲要收緊 $8.1 , 但係朝早依然係打哂蛇餅
呢條小弟 FF 多年嘅線 , 其實唔介意開單層
最緊要可以用最快嘅方法出到觀塘轉其他線
望下尚德 , $4.9 一站直出觀塘牛頭角
坑口呢 , 一係比貴啲搭 102 , 一係慢遊 98A
地鐵如無必要都唔會選擇喇 , 咁短車程但係又好無厘頭咁要轉車 (個人意見)
明明隧道口就喺隔離 , 但係出去觀塘又唔想貴 , 唔知點解要遊花園
[以下內容純 FF]
既然 692 遲早都收檔
倒不如 296M 搬去調景嶺 , 再比面下將南班議員 , 加到全線 5 架車
(加多個 296M 同 296A 轉乘 , 咁就成功收埋 796S 檔)
仲有三架呢 , 留比條坑口直出觀塘嘅線 (下稱 298A)
跟手 93A 同 98A 對調角色 , 93A 拉去坑口補返冇車上山嘅位
98A 縮去寶林又好翠林又好 (要縮應該得寶林可以選擇)
加快返回車時間 , 最少都 Cut 到兩架出嚟
有剩一架比 93A 用嚟拉去坑口, 一架比 298A
當 298A 四架車 , 定點 12 分鐘一班 , 再加上觀塘道巨量 BBI
一定比起將秀荃更加吸引到坑口人搭返巴士 ......
將秀荃? 根本一早應該攞 93K 開刀
而當坑口尚德各自有車直出觀塘嘅時候
坑口上車要兜哂大半個觀塘山嘅將荃? Who cares?
[ 本帖最後由 MZ3101 於 2013-11-5 00:23 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Man@MFHK 於 2013-11-4 23:22 發表
That's right
296M轉大循環目的之一,在於可以放多D線行山走,山下人要搭巴士出區外就搭一程296M去坑口/寶琳轉車
我諗對於將軍澳人嚟講
最好嘅轉車站選址唔係坑口寶林
而係一個現成多年 , 一個同將軍澳只有一山之隔嘅轉車站 ...... |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 MZ3101 於 2013-11-5 00:19 發表
其實坑口某程度上可以唔要將荃
條件係 , 要有一條可以坑口直出觀塘嘅線
望下地鐵站嘅 102 , 雖然比地鐵通車前少左好人
而且仲要收緊 $8.1 , 但係朝早依然係打哂蛇餅
呢條小弟 FF 多年嘅線 , 其實唔介意開單層
最緊 ...
93A/98A對調角色唔洗改編號
93K改埋做尖咀線
95加轉乘,出返秀荗坪道做彩虹山上特快轉乘
咁山上山下D編號走線就整整齊 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 MZ3101 於 2013-11-5 00:19 發表
其實坑口某程度上可以唔要將荃
條件係 , 要有一條可以坑口直出觀塘嘅線
望下地鐵站嘅 102 , 雖然比地鐵通車前少左好人
而且仲要收緊 $8.1 , 但係朝早依然係打哂蛇餅
呢條小弟 FF 多年嘅線 , 其實唔介意開單層
最緊要可以用最快嘅方法出到觀塘轉其他線
望下尚德 , $4.9 一站直出觀塘牛頭角
坑口呢 , 一係比貴啲搭 102 , 一係慢遊 98A
地鐵如無必要都唔會選擇喇 , 咁短車程但係又好無厘頭咁要轉車 (個人意見)
明明隧道口就喺隔離 , 但係出去觀塘又唔想貴 , 唔知點解要遊花園
[以下內容純 FF]
既然 692 遲早都收檔
倒不如 296M 搬去調景嶺 , 再比面下將南班議員 , 加到全線 5 架車
(加多個 296M 同 296A 轉乘 , 咁就成功收埋 796S 檔)
仲有三架呢 , 留比條坑口直出觀塘嘅線 (下稱 298A)
跟手 93A 同 98A 對調角色 , 93A 拉去坑口補返冇車上山嘅位
98A 縮去寶林又好翠林又好 (要縮應該得寶林可以選擇)
加快返回車時間 , 最少都 Cut 到兩架出嚟
有剩一架比 93A 用嚟拉去坑口, 一架比 298A
當 298A 四架車 , 定點 12 分鐘一班 , 再加上觀塘道巨量 BBI
一定比起將秀荃更加吸引到坑口人搭返巴士 ......
將秀荃? 根本一早應該攞 93K 開刀
而當坑口尚德各自有車直出觀塘嘅時候
坑口上車要兜哂大半個觀塘山嘅將荃? Who cares?
咁使乜93A同98A對調角色咁麻煩?直接改93A兜完坑口直出將隧落觀塘咪得囉
98A專心做山上,93A做山下行將隧直出觀塘,將南出觀塘就繼續保鐵或者新296M轉93A
新296M拉到去調景嶺做循環點再加密班次,其實已經cover到九成將軍澳需求。
新296M:
康盛花園 > 翠林邨 > 寶林消防局 > 英明苑 > 將軍澳賽馬會診所 > 浩明苑 > 景林邨 > 厚德邨 > 坑口站總站 > 富寧花園 > 將軍澳醫院 > 煜明苑 > 寶盈花園 > 將軍澳站(寶邑路) > 將軍澳中心(寶邑路) > 調景嶺站(A出口對出) > 健明邨 > 唐明苑(唐明街) > 尚德商場 > 佛教志蓮小學 > 將軍澳廣場(寶邑路) > 新寶城(銀澳路) > 南豐廣場(培成路) > 厚德邨 > 頌明苑 > 茵怡花園 > 寶儉樓 > 欣景路 > 欣明苑 > 英明苑 > 寶仁樓 > 翠林邨 > 康盛花園
http://goo.gl/maps/Jc88r
另有一個走法,路程會比較長,主要係將南會兜入D,同埋skip尚德,兜入唐德街:
http://goo.gl/maps/W5gKF
原帖由 MZ3101 於 2013-11-5 00:27 發表
我諗對於將軍澳人嚟講
最好嘅轉車站選址唔係坑口寶林
而係一個現成多年 , 一個同將軍澳只有一山之隔嘅轉車站 ......
觀塘?
[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2013-11-5 03:04 編輯 ] |
|
|
Volvo B8L
|
|
|
|
|
|
原帖由 MZ3101 於 2013-11-5 00:19 發表
其實坑口某程度上可以唔要將荃
條件係 , 要有一條可以坑口直出觀塘嘅線
望下地鐵站嘅 102 , 雖然比地鐵通車前少左好人
而且仲要收緊 $8.1 , 但係朝早依然係打哂蛇餅
呢條小弟 FF 多年嘅線 , 其實唔介意開單層
最緊 ...
而家102非繁時客量都係麻麻地，如果坑口夠客支持102外再多一條觀塘直線，
298B就唔駛執。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 MZ3101 於 2013-11-5 00:27 發表
我諗對於將軍澳人嚟講
最好嘅轉車站選址唔係坑口寶林
而係一個現成多年 , 一個同將軍澳只有一山之隔嘅轉車站 ......
聽聞用將隧收費廣場的位置來做轉車站吖嘛。。。不過運吉講到區區都要重組，咁觀塘會唔會有轉車站先？咁點樣同將軍澳轉車站磨合呢？同埋山上(寶達至翠林)又點搞呢？
講番將秀荃，雖說將軍澳有需求，但係山下人可以搭鐵，另外寶琳坑口有邨巴，將南可搭296M+40/紅小，小弟反而覺得山上/四順+將來安達臣往來荃灣/將軍澳的需求反而更大  |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 paulma 於 2013-11-5 09:44 發表
聽聞用將隧收費廣場的位置來做轉車站吖嘛。。。不過運吉講到區區都要重組，咁觀塘會唔會有轉車站先？咁點樣同將軍澳轉車站磨合呢？同埋山上(寶達至翠林)又點搞呢？
講番將秀荃，雖說將軍澳有需求，但係山下人可以搭鐵，另外寶琳 ...
本人為山下人，但都會搭將秀荃，因為可一程車直達。 |
|
|
還看香港公交
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
