運輸署提出將荃線6方案強烈要求將荃線途徑寶邑路

原帖由 eric278 於 2013-11-5 10:22 發表

本人為山下人，但都會搭將秀荃，因為可一程車直達。

請睇番之前小弟的言論，我冇話過山下人冇需求，只係山上/四順需求更大。。。

原帖由 MZ3101 於 2013-11-5 08:13 發表

條 296M 唔係睇住地圖就可以改到想點就點
要知道條線依家主要係做尚德往來寶林同翠林康盛
坑口人咁大條 15 做區內穿梭(其實唔係好得去邊)
兜尚德又要貴一蚊嘅 296M , 根本又係 who cares ....
閣下咁改 296M
基本上 ...

我第一個方案，尚德往山上直情改為尚德商場門口有站，唔係更方便嗎？
係山上落尚德要兜埋調景嶺咁解。
而且我都話，改線目的係配合轉乘對外線，而唔係主打區內接駁。

原帖由 Man@MFHK 於 2013-11-5 02:26 發表

咁使乜93A同98A對調角色咁麻煩?直接改93A兜完坑口直出將隧落觀塘咪得囉
98A專心做山上,93A做山下行將隧直出觀塘,將南出觀塘就繼續保鐵或者新296M轉93A
新296M拉到去調景嶺做循環點再加密班次,其實已 ...

坑口要將隧直出觀塘,請拉長298E

原帖由 GA6072 於 2013-11-5 17:19 發表

坑口要將隧直出觀塘,請拉長298E

298E係專責出入清水灣半島同工業村，應該繼續保留佢既角色，同新296M配合成為將軍澳區內穿梭、轉乘孖寶，組成將軍澳版270 + 70K。
只有咁樣，將軍澳既對外線先有足夠條件被放生、重組，以便資源增值。

原帖由 3AV53 於 2013-11-5 08:54 發表
而家102非繁時客量都係麻麻地，如果坑口夠客支持102外再多一條觀塘直線，
298B就唔駛執。

102非繁客少或多或少也跟價錢有關
十分鐘車程收$8.1實在是天價，加多兩毫已經可以搭38從觀塘到葵涌
怕不怕102競爭？不怕
102自從價格節節上升後競爭力已經漸漸下降
感覺是102慢慢開始走向高價實客路線
與巴士打低價轉乘路線不同
況且如果真的要硬拼，觀塘一段很大機會贏102同時保證轉乘客會轉投

基本上當年298B的定位會與新線不一樣
現在如果開線會著眼在堆轉乘優惠上
不需要到黃大仙，線短一些，回車快一些
given that 大部分坑口人現在因價錢(102)速度(98A)問題而慣搭港鐵
九巴絕對有機會開新線搶港鐵客賺一筆

原帖由 dennis28a 於 2013-11-3 22:20 發表
問題係 798 點行，都可以直上觀繞，將荃點行都要兜市區（只欠上山定落山），
去到依點，觀塘 BBI 不比將荃差，至少夠密同多選擇，
同埋事實上乘客量唔係計果區有幾多人住，而係幾多人需要咁用。
（如果係咁計，大把新界線可以夠客做全日，仲要好好客）

一班 798 有 1/3 至 1/4 都係東鐵轉車客，
將荃呢？你唔會用佢轉東涌線或西鐵，而加唔會用佢轉車入大西北（觀塘都打爆，仲龍翔道轉？）。

你究竟是有意定無意ignore我個point?
我很認真問究竟大家是否支持6幹建好後將荃拆線
你就兜兜轉轉將未來和現在混在一起講
先說行完將藍之後要行龍翔道，之後索性說未來也只有上山落觀塘兩個選擇
我懇請你回文前花多兩眼搞清楚發生什麼事

認真答你：
1. 觀塘BBI在某些情況下的確可取，但不要忘記整個將軍澳只有尚德/翠林/康盛有速度/班次/價錢合理的轉乘線
   而在可見的將來，不見得九巴有意去改善這一點，尤其現在九巴連98A都顧不了，在這情況下，將荃拆線需求會持續

2. 只計實客山下-荃灣基本上一定會較798多客
   至少將荃邨巴班次客量都比當年將沙的好
   而且荃葵工業區的規模也遠比沙田的大，需求一定有
   荃葵人口對條線的發展有一定影響，始終人口越多，客會越雙向（798逆向不差）

3. 如果拆線
   轉去大西北一定不會在龍翔道轉而是在荃灣轉M線
   以乘客角度....
   這樣轉應該會有位坐而且避免了觀塘塞車
   速度上並不慢，因為堆M線在搭大西北的走線遠比堆大西北--觀塘線直接，覆蓋面更廣
   以運輸處角度....
   分流了觀塘轉車客有一定好處
   這裡的人也一直在說觀塘塞車要減少巴士

原帖由 Man@MFHK 於 2013-11-5 20:31 發表

298E係專責出入清水灣半島同工業村，應該繼續保留佢既角色，同新296M配合成為將軍澳區內穿梭、轉乘孖寶，組成將軍澳版270 + 70K。
只有咁樣，將軍澳既對外線先有足夠條件被放生、重組，以便資源增值。 ...

清水灣半島有797M,有地鐵,有796X
工業村有廠車,有797M,有小巴駁康城站
如果298E出到觀塘做轉乘,根本會重方便到工業村人轉車

原帖由 castanopsis 於 2013-11-5 21:30 發表

102非繁客少或多或少也跟價錢有關
十分鐘車程收$8.1實在是天價，加多兩毫已經可以搭38從觀塘到葵涌
怕不怕102競爭？不怕
102自從價格節節上升後競爭力已經漸漸下降
感覺是102慢慢開始走向高價實客路線
與巴士打低價轉乘 ...

到有坑口觀塘巴士線，馬生只要加番個雙向分段兼將一半車撥做牛頭角短棍，
架架巴士載空氣都得。

原帖由 GA6072 於 2013-11-5 22:31 發表

清水灣半島有797M,有地鐵,有796X
工業村有廠車,有797M,有小巴駁康城站
如果298E出到觀塘做轉乘,根本會重方便到工業村人轉車

有地鐵係康城,關清水灣半島咩事?行過去?
你都識講,工業村有廠車,有797M同298E,有小巴駁康城站。
廠車係員工搭,797M同298E任何人俾錢都上得車,康城綠小?非繁半個鐘一班真係你等埋我果份
但工業村非繁又有幾多人會入去而又無廠車?係有既,咪係入TVB而又唔搭(得)TVB城巴既人囉!咁又有幾多人呢?夠養條298E到拉長出觀塘?
啊!唔好忘記797M同298E尾車係幾點喎!
298E都係專心係將軍澳區內做循環好過啦!你拉佢出觀塘又唔見得佢會多左客,反而兩繁多左條線陪塞將隧同觀塘,到時搞到甩班變有緣人班次真係搵鬼搭!
咁得閒拉298E出觀塘,不如拆樓加班轉真全日益下清水灣半島好過啦

又,如果鐵記當年規劃康城支線時肯順便拉埋條線入工業村,其實797M同298E已經可以消失

[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2013-11-6 01:25 編輯 ]

非繁298E咪坑口出觀塘客養

298E唔可以全日?

另呢句:「拉佢出觀塘又唔見得佢會多左客,反而兩繁多左條線陪塞將隧同觀塘,到時搞到甩班變有緣人班次真係搵鬼搭」
已經大大力打左你FF出黎既93A行將隧直出觀塘同坑口直出觀塘線兩下咀巴

[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-11-6 13:38 編輯 ]