運輸署提出將荃線6方案強烈要求將荃線途徑寶邑路

原帖由 3AV53 於 2013-11-6 00:29 發表
到有坑口觀塘巴士線，馬生只要加番個雙向分段兼將一半車撥做牛頭角短棍，
架架巴士載空氣都得。

但係九巴有轉乘
坑口直出觀塘,老實講巴士小巴車程唔會差太遠
(相差多極都係講緊5-10分鐘)
但個價差成$7(扣轉乘後)

原帖由 GA6072 於 2013-11-6 11:04 發表
非繁298E咪坑口出觀塘客養

298E唔可以全日?

另呢句:「拉佢出觀塘又唔見得佢會多左客,反而兩繁多左條線陪塞將隧同觀塘,到時搞到甩班變有緣人班次真係搵鬼搭」
已經大大力打左你FF出黎既93A行將隧直出觀塘同坑口直出 ...

298E全日兼拉出觀塘，車從何來？還是拉疏班次而成？
93A改為直出將隧，甚至不入觀碼改做循環，可以加快回車，加密班次。
但298E呢？工業村就一定要兜架喇，出到坑口仲要出埋觀塘？咁一單要行幾耐？要幾多車先夠維持班次？
你想298E出觀塘變全日，唯一方法係將298E同我FF出來既將隧版93A結合成為一條線，觀碼同工業村做兩邊總站，出觀塘方向繞經坑口再上將隧，出到觀塘經開源道入觀碼。返入將軍澳方向就繞經觀鐵先上將隧。

學取消70X的277P同277E

將298E同98A合併路線

經坑口直出將隧....去牛頭角

每一個鍾先有一班車由工業村經坑口出牛頭角，其餘正常班次就去坑口

另外早繁時就特車坑口出牛頭角再直入工業村

另外晚繁時就特車工業村直出牛頭角再即入坑口

原帖由 Man@MFHK 於 2013-11-6 14:55 發表

298E全日兼拉出觀塘，車從何來？還是拉疏班次而成？
93A改為直出將隧，甚至不入觀碼改做循環，可以加快回車，加密班次。
但298E呢？工業村就一定要兜架喇，出到坑口仲要出埋觀塘？咁一單要行幾耐？要幾多車先夠維持班次？
你想298E出觀塘 ...

淨係93A同98A交換角色
93A寶林開行山跟現98A兜圏,用10部,講緊全日7~8分鐘一班
98A坑口開跟現93A去觀碼,用8部,講緊全日15~20分鐘一班
以而家93A+98A夾埋有7+16=23部
已經出到23-18=5部
夾埋298E,5+3=8

以296A 37min一轉估計298E出觀塘多左既時間
出觀塘298E一轉估計37+32=69min,連休息當75min一轉
75min/8=9.375min一班