[服務調整]
運輸署提出將荃線6方案強烈要求將荃線途徑寶邑路
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原帖由 castanopsis 於 2013-10-23 17:54 發表 
將北需要邨巴只限非繁時
四條邨巴又密又平又快
整個山下地區，只有康城調景嶺算是競爭小
其中康城人口少，調景嶺客勢要陪兜
山下將荃基本上零獨市低吸引力 ...
龜龜根本玩晒......去邊都係佢快....... |
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原帖由 GA6072 於 2013-10-23 18:06 發表
成個討論無考慮過山下村巴點處理 |
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字大只顯得人自大
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調景嶺、尚德一定無嘜吸引力啦，
但對寶琳、坑口非繁時都未必完全無市場，
雖然唔及地鐵快，但勝在一程車直達，地鐵要三程車，
而且呢兩區來講，相信都只係慢10-15分鐘左右
不過走線要飛起呢兩區？相信都幾難！ |
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原帖由 sq285 於 2013-10-23 09:30 發表
有296A就等如唔洗有其他線?咩logic?
之後40就可以打回原形下話?唔好咁天真啦
有機會從黑洞抽咗出嚟仲踩返入去咁有趣?
另:始終觀塘山上同樣有需求,今次做得到點解又唔畀條線佢,係都要塞哂響觀塘道先安樂?
始終覺得 ... |
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都係果句, 第一個係RDP方案入尚德唔係咁正路, 不過念在係692取消換返來, 兜都有佢理由,
最估唔到而家整多幾個方案出來, 入埋寶邑路.調景嶺, 實行到真係兜上加兜, 坑口就此被騎劫,
到時坑口冇人搭, 將中.調景嶺保鐵, 兜左半個將軍澳得果少少客......
既然係由692取消換返來, 其實可以就住現時新巴.九巴在將軍澳區的服務範圍, 開辦兩條路線,
一條由調景嶺開出經將中.尚德.寶康路, 一條由坑口開出經新都城.寶林, 翠林開始做聯合班次,
兩巴各自派車行走, 公平競爭, 想加班可以自行決定, 唔駛理另一間公司, 唔明呢種經營模式
有咩行唔通, 非要去到招標不可, 亦非要一條路線兜晒成個新市鎮不可.
個人認為, 此線由單一巴士公司營辦並非上策, 尤其是將中發展如火如荼, 發展完成後容乜易
寶邑路都未夠, 搞到要逐條街兜入去.
[ 本帖最後由 EX-TL 於 2013-10-23 21:13 編輯 ] |
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算把啦……將荃同我行上去翠林……我不如坐返地鐵，宜家98C我都覺得佢耐
我大膽咁講，成個將軍澳，最需要係坑口寶琳，
尚德的朋友296A 轉40啦，
山上的朋友98A轉啦！
只經寶、坑的將荃線，更可以考慮下係觀塘有BBI
(但我知我的睇法，實行機會極微 ) |
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原帖由 eric278 於 2013-10-23 16:52 發表
身為將軍澳人，個人認為新線經將軍澳西上山的行車時間比起經隧道及觀塘穩定。
將軍澳隧道早繁經常性擠塞，至少將軍澳藍田隧道通車前（至少要等六年）都不能改善，
只有愈來愈惡化。
因此經將軍澳西上山，至少可以確保行車時間穩定。
將荃線所肩負的，不單是整個將軍澳，更負責秀茂坪及四順直達荃葵區的交通，
遲兩三年安達臣道發展區落成入伙，潛在客源相當大。
再者，40號多年來行車時間過長導致流失乘客至觀荃小巴的問題，
隨著40改特快後才得到改善，客量有明顯上升
（某周六中午由九龍灣坐40去長沙灣工貿區，只需20分鐘車程，下車時客量約55-60人）
1181又想將其打回未改線前之原形？
觀塘、葵涌、荃灣居民及區議會真係多得你唔少。
咪就係囉……一直都係講38/42c滿瀉攞40拉上嚟找數，仲會將佢打回原形咩？
不過清水灣道壓力已經比幾年前大咗好多已經超負荷，真係唔知點算。
就咁睇朝早彩虹等38/42C條人龍各自郁下已經60-70人以上已經知，單靠坪石/彩虹邨邊有咁多客？
西貢 / 坑口 / 四順29M或小巴 / 秀茂坪落嚟已經有非常強勁客量。
大家可以話九巴八達通轉車客量統計未係最全面數據，但既然政府肯放行開將秀荃，一定係有資料掌握係夠客。
只要八達通公司統計東九龍山上相關巴士/小巴乘客用八達通做膽，同時配腳38/42C在不同時段的客量，就可以預期有幾多客。
學政客話齋從源頭減人，既然夠客就有條直接線接走乘客，38/42C龍翔道排長龍的情況亦一樣得以舒緩。
[ 本帖最後由 toyl 於 2013-10-23 21:40 編輯 ] |
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其實將軍澳點走線根本唔會係重點，直至中九龍幹線起好之前
呢樣只係俾班區佬一個下台階而已
重點係九新可以成功各自轉移視線
老九將將軍澳資源改做東九山上、老新可以放 QUOTA 兼且加車俾 798
將秀荃只會係 49X 42C 既翻版...雖然走線上真係快咗，其實只係無選擇之中既選擇而已 (尚德除外)
老九夠膽開繁時飛觀塘道龍翔道班次就另話...
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-10-23 22:00 編輯 ] |
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其實荔廠/荃灣區係咪都應該抽資源去營運這條將荃線
條線大家都有份用，其實我認為將荃線途經的地區都有責任抽調一些資源
否則單靠將軍澳的資源，不知要cut幾多車先夠 |
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