運輸署提出將荃線6方案強烈要求將荃線途徑寶邑路

原帖由 k_depot_tko 於 2013-10-23 22:10 發表
其實荔廠/荃灣區係咪都應該抽資源去營運這條將荃線

條線大家都有份用，其實我認為將荃線途經的地區都有責任抽調一些資源
否則單靠將軍澳的資源，不知要cut幾多車先夠 ...

咁屯公重組放出嚟既車都可以俾荃灣葵青用...

可惜既係，其實 CUT 出嚟既車只會去晒運吉度...

原帖由 straysheep123 於 2013-10-23 17:00 發表
296A轉40/42C密車轉密車
又行隧道直出

點會同你山上遊?

始終唔明除左冇左692冇個桔都要拎返個橙之外

諗唔明要將荃做乜

我寧願康城甚至工業村開

經清半入坑口去新都城上山就可以

因為呢半個將軍澳先係真正需要 ...

排完1條長龍有要排另一條長龍
貪好玩呀?

原帖由 k_depot_tko 於 2013-10-23 22:10 發表
其實荔廠/荃灣區係咪都應該抽資源去營運這條將荃線

條線大家都有份用，其實我認為將荃線途經的地區都有責任抽調一些資源
否則單靠將軍澳的資源，不知要cut幾多車先夠 ...

如果連荃葵青有爭取過開呢條將荃既你就講得通
但之前到而家都只係將軍澳要求開
相反荃葵青都冇話需要路線去將軍澳
咁又點解要荃葵青幫將荃線埋單
大不了咪唔好開
反正對荃葵青來講多條將荃只係多個選擇
無將荃對佢地來講亦無乜影響

原帖由 k_depot_tko 於 2013-10-23 22:10 發表
其實荔廠/荃灣區係咪都應該抽資源去營運這條將荃線

條線大家都有份用，其實我認為將荃線途經的地區都有責任抽調一些資源
否則單靠將軍澳的資源，不知要cut幾多車先夠 ...

問得呢條問題，38/40/42c用家總有一定數量來自將荃，開將荃而觀荃葵客量稍減。
同40上龍翔道而6D加40減班次一樣，咁講法會唔會變成因應有直車而膽腳各線齊齊減車比佢開直車？

原帖由 1181 於 2013-10-23 15:27 發表

所以上山係可見將來都難有全日機場線囉
仲未計，40係觀荃市佔依然低
將來有班次相約，但車程更直接嘅將荃
咪更有兢爭力囉

仲未計東行可以掠水，點解唔做？
反而要做一個連小巴都唔做嘅山頭？

呢點對黃大仙-荃灣，不 ...

你根本唔明我講咩，山上無全日機場線根本唔係城巴問題，而係當年E22A上山方案俾將南ban左

你唔好下下以為你好明白巴士公司點諗，以為巴士公司唔鍾意做山上先得架…

東行經觀塘道可以掠水，但唔係獨巿，乘客唔係奉旨搭將觀荃而唔搭40或者其他交通工具。
但係東行上山一樣可以掠水，而且係獨巿，乘客會由本來搭38/40/42C轉車，單程<$10，
變成直接搭將秀荃，單程>$10，巴士公司已經穩袋錢落袋，咁你都唔明？

小巴唔做唔代表佢地唔想做，可以係唔夠車，可以係勢力問題（秀茂坪係咩商會？觀荃又係咩商會？），唔好又玩false cause

原帖由 dennis-ying 於 2013-10-23 21:33 發表
算把啦……將荃同我行上去翠林……我不如坐返地鐵，宜家98C我都覺得佢耐
我大膽咁講，成個將軍澳，最需要係坑口寶琳，

尚德的朋友296A 轉40啦，
山上的朋友98A轉啦！
只經寶、坑的將荃線，更可以考慮下係觀塘有BBI
(但我知我的睇 ...

事實係繁忙時間行山仲快，非繁就算真係行山慢，最多都只係5-10分鐘，但係行山就令到山上方便程度大增，
比起轉車慳起碼15分。做多十幾萬居民，點解唔行山？

原帖由 s031096 於 2013-10-23 22:24 發表
排完1條長龍有要排另一條長龍
貪好玩呀?

隨時個半鍾都未落到車
貪好坐呀?

原帖由 castanopsis 於 2013-10-22 22:56 發表

現時看來，如果將荃線會途徑寶林路，四順應該算快
要快，就要期待6幹

以現時走線（方案1-4）
我並不期望條將荃能在山下大量吸客
現在官方行車時間在70-80分鐘
代表將軍澳山上都隨時要>50分鐘才到荃灣市中心
而山下，隨時要接近 ...

官方計行車時間係計平均車速 25km/h 計出黎，將荃線即使經四順，由黃大仙中心起計去到葵芳廣場都有 10km（1/3）路程係可以踩盡 70km/h 咁行，
而寶琳路、新清水灣道、龍翔道、葵涌道同新清水灣道一段平均車速亦唔低，實際上車程未必如預計咁長。
E22A 行車時間係計平均車速 40km/h，但講緊係有半程車接近 30km 路程都不在公路上面。

我搭 40 轉 98A 最快紀錄係 39 分鐘由葵芳邨返到將軍澳，如果由班車由如心廣場開車計起就係 49 分鐘，
將荃線不經美孚，而經四順不經觀塘道呢段里數又節省左 1/3，非繁忙時間來往翠林至如心廣場一段應該可以在 45-50 分鐘內完成，
其實換算一下，寶林坑口車程都仍然有望維持在一小時內，仍然有一定吸引力。

繁忙時間車程就當然無得比了，
但早上 42c 入荃灣連觀塘上車我都試過會無位坐，停完九龍灣就飛站，班客其實大部份又咪係山上落黎轉車，咁有直車做咩仲要轉？

原帖由 GA6072 於 2013-10-23 18:06 發表
成個討論無考慮過山下村巴點處理

798 咪同村巴和平共存中，
當 798 早繁開 12 分鐘都要同村巴並存先夠載，
更可況係開 30 分鐘一班沿線人口仲要多 50-60 萬兼且本身客量基礎較高既將荃？

原帖由 3ASV174 於 2013-10-24 01:52 發表
798 咪同村巴和平共存中，
當 798 早繁開 12 分鐘都要同村巴並存先夠載，
更可況係開 30 分鐘一班沿線人口仲要多 50-60 萬兼且本身客量基礎較高既將荃？ ...

唔係話摺村巴線
如果村巴同將荃合作分工,
成件事會好好多