重組隧巴905, 914

原帖由 1181 於 2013-10-24 22:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

九龍段跟102/118入彌敦道，再跟971番海麗
主打
耀東，太古-旺角
炮台山特快
填海區-東區（太古坊）

尖沙咀睇黎你補償都唔駛喎，紙上談兵真係易到
問題係依家有quota霸住而客量唔理想既反而係117，又唔見你搞搞佢

原帖由 1181 於 2013-10-24 21:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果914真係咁蝕錢, 九巴就唔會用五部車開四班啦
而新巴繁忙時段更加唔止開五班車, 蝕錢仲柯打落去?

實際上, 914客量絕對無問題, 問題只係定線令到回車慢, 乘客又坐得辛苦, 巴士公司又要投放額外資源
既然你自己都 ...

用五部車開四班，只係因為用四架車開四班就意味架車返到對面總站好大機會過鐘，
咪又係踢走，而家咁起碼叫到確保對面總站開車時間一定有架車擺晌度

新巴上繁的確開緊六架車，因為上繁的確夠客，但其他時段呢？
如果914客量無問題的話，就唔會成為巴士公司眼中釘，舊年RDP提出要減剩兩繁啦…

我原則上無反對過110做海麗 - 東區，不過我有研究過時間表，知道75分鐘做唔完一單，呢D都叫無實質理據？
你拎102P出來講，咁我又話你知，102P上繁東行城巴五班車，
當中0728 0741 0807三班返筲箕灣之後係做返102，筲箕灣開車時間分別係0845 0907 0931，
已經唔係「一單只係一個鐘多少少啦」。
110拉去海麗，的確唔一定要好似118經青山道先出返深水步，
但係跟971出彌敦道，塞車風險其實仲高，時間只係打和咋。

你應該好清楚，971而家由海麗出到油麻地，半個鐘係等閒事，110海麗入紅隧起碼都要40分鐘，
如果係拉直左的914做，40分鐘估計已經去到政府總部甚至灣仔入境處。

914蝕錢，主因係唔夠客，但收得太平都有影響。
全港咁多條過海線，除左110之外，應該都無邊條里數同行車時間咁長，但係收$9.3。
904里數仲短，都要收$9.8啦。
延長加五毫子本身唔係唔合理，而且我又唔係話原路延長去北角，原路延長就真係趕客，
反而行海皮其實幾快，起碼避左軒尼詩道、禮頓道呢D塞車位先。

原帖由 kay 於 2013-10-24 22:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
尖沙咀睇黎你補償都唔駛喎，紙上談兵真係易到
問題係依家有quota霸住而客量唔理想既反而係117，又唔見你搞搞佢

咁我又覺得，如果鰂魚涌心魔都可以搞掂，尖沙咀心魔要清除其實又唔係唔得。
110變做旺角線，就一定唔做尖咀架啦。

不過如果跟我呢個建議，914九龍方向十點先開頭車，
咁其實可以用914的車隊，做返上繁單向110去尖咀，再返914
（但唔需要筲箕灣開，反正重組東區紅隧線的話，耀東一定有全日線補償）
110其他時段少客，但上繁去尖咀又唔係差，咁做未必係壞事。

117北行拉直路線後，就真係無咩重組空間。

不過點都好，我之前諗過兩個東區紅隧線重組方案，
其中一個版本的112X係北角百福道往蘇屋，行清風街天橋/維園道，我自己都俾65分一單連休
（而家112一個時段係65分，但官方行車時間都要70分，實際一樣有車固定私牌，
例如九巴第二轉頭車去到北角係接三車，一單連休俾78分）
另一個版本係耀東經東廊落北角，再經清風街天橋入紅隧去旺角，一樣都俾65分連休。
再睇返現時102 110 112 118等線行車時間，110拉入海麗的話，75分係做唔完一單。

原帖由 1181 於 2013-10-24 23:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

非繁坐914，40分鐘除時只係到上環咋，經深水埗兜入大角咀道都費時
反而971去油麻地，唔塞車南行20分左右，北行15分左右
仲有，啱啱坐1191@971尾車由裕華番海麗，只係行左20分鐘
都有10個客總站落喎

又，有幾多條線非繁「夠客」？
...

我知，不過而家我建議914九龍區兜原路咩？
我係建議914行深旺道直落大角咀，富榮花園後直入西隧喎，
唔經荔枝角道、大角咀道、渡船街，已經慳到幾個字時間啦。

而荔枝角道、醫局街一帶的舊區就交俾905X欽州街打橫直插，南昌邨尾站直入西隧。

講真，資源有限的情況下，重組一定有甜有苦，唔會淨係得糖食。
914非繁由每18分鐘一班變每30分一班，但係中途慳到的時間已經返晒黎。

914客量基數根本支持唔到20分一班。而且同樣重要的一點係，
914唔減班的話，就拆唔到905X全日，905X全日唔到，就無得拉直914。

事實上914非繁客量係差過大部分過海線，繁忙時間單向夠客並唔係唔重組的理由，
尤其是條線經繁忙地區，成本高收入少，蝕到咁嚴重，係頭幾位蝕錢過海線之一，根本點都要重組。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-10-24 23:51 編輯 ]

原帖由 1181 於 2013-10-25 00:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

拆905X都唔關914服務地區事
而且非繁根本唔係全部18分一班
減到30分班就連僅有嘅客都倒埋落鐵路
做到你削減填海區服務嘅效果
可惜嘅係運吉對692窮追猛打，但690，914就只係亮下相
箇中原因你可以諗下

而且除住本區人口 ...

將南人口未來未年會繼續增加，巴士公司有冇因為咁而繼續守692？

anyway，醫局街果頭使唔使補償係一回事，
但係914唔減班，905就無得拆線，905X無得全日，大半個深水步無得提速，
905亦無得縮去人口將會繼續增加的石硤尾。
深水步唔係淨係得海麗邨1181個居民，反正914拉直後根本慳到唔止12分鐘咁少，
18分變30分一班，時間更易預，繁忙時間又無減過班，我真係唔認為有咩問題。

不如縮914去大球場做總站，行少D路同避維園塞車

[ 本帖最後由 eg9515 於 2013-10-25 01:22 編輯 ]