重組隧巴905, 914

原帖由 1181 於 2013-10-29 14:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

上面已經講左，914根本非繁減唔減班都夠車拆線
因為根本無人爭取過914要去北角

我個plan入面，905，905X都夠車拆線，係你個plan做唔到
既然可以減少影響，點解你仲堅持你個plan呢 ...

你個905拆線拆到一條剩係去永和街既905都叫做OK?
技術上、現實上都唔可行，你個plan都唔能夠成功

914唔大改線，維持返今日走線再減班，又有幾多客會因為整點班次而回流?
要搭914一早搭，唔搭914，就算點改914結果都可能係唔搭，你明唔明?

依家非繁當914全面開18分，就算變20分，每3個鐘只係開少1班車，又可以救到幾多載客率?
反而開30，每3個鐘就可以開少3班車，當然減到呢d班次可能都係趕客，咪係定線上做下手腳囉，去港島東只係無辦法之中辦法

如果914真係值得救，九巴就唔會PLAN 905X做埋914個份

原帖由 1181 於 2013-10-29 14:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

上面已經講左，914根本非繁減唔減班都夠車拆線
因為根本無人爭取過914要去北角

我個plan入面，905，905X都夠車拆線，係你個plan做唔到
既然可以減少影響，點解你仲堅持你個plan呢 ...

兩巴唔肯縮905去永和街，你已經玩完。

講真，要縮的話，要記得905灣仔金鐘客主要係去大角咀，縮果條應該係905X先係，
但亦唔會縮到永和街咁過份。況且縮又會搞到深水步至美孚一段長沙灣道
無巴士去金鐘灣仔，而且又有時段問題，你有冇見我建議縮905X？

無人爭取過914去北角，但係咪代表914建議拉去北角就會因此俾人ban先？

減到30分一班根本都唔關拉去北角事，只要九、新減到每轉開三架車再轉定點，
擺天后都會係30分一班，想每邊三架車做20分一班
就要縮去灣北（兼灣北走人、唔落軒尼詩道）甚至金鐘，你又制唔制先？

同埋我覺得你好自我中心，905縮去永和街去維持914開20分一班「減少影響」都講得出口，
乜而家914減班就係影響，905縮短搞到數以倍計乘客，大角咀往返金鐘至中環，
被減班超過一半，又被兜路，就唔係影響？你搞人就得，人地搞你就no way？
又係己所不欲，must施於人？

原帖由 1181 於 2013-10-29 21:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


如上所述, 905可以去到政府總部, 問題係點搞都係擺街總站
不過用番現時既車數都夠自己拆

914方面, 我自己就習慣有車先會等
因為無車連站長都唔會期望有車準時番
所以都係坐車轉鐵

如果淨係睇914
我寧願一係轉繁 ...

第一，你架905兜完碼頭區返永和街，比多5-8分鐘已經可以行港灣道去灣仔碼頭
唔見得一定要縮骨到擺中環同上環既交界，況且當日930都係比多2架車就可以兩邊拉長而班次不變

第二，廿分同十八分差別幾大?三個鐘先多一班車
每3個鐘慳到1班有咩用?我當非繁時係0900-1600 開18分
頂多咪兩邊開少3班車，又有咩用?況且九巴開唔齊5架車已經無左18分1班，你都明白架啦

第三，疏過20係咪唔需要留，你可能唔需要，但唔代表人地唔需要

如果你覺得>20分1班都唔駛留，咁九巴開少一兩架車加埋塞車都已經>20分1班架啦，你都明白架

你講971，但971繁時載客率有88%，914得65%
仲有，971係要黎分擔904/5/70/X，914又有無輔助其他線?
971西環真係有人死等佢過佐敦，計埋等車時間都抵個隻喎
914又有無呢d客?有，油麻地/佐敦出上環最快係佢囉，但又有幾多先

971無客既時段已經全部開晒30，假日得2/3粒鐘開20，唔理你死，914少/無客時段仲係開緊18

你要知道971剛開線個陣，非繁都有3個字1班
1個鐘開4班車，之後年年減，減到得返非繁30，非繁班次比剛開線少左一半
914由18變做20又可以蝕少幾多?每單比多幾分鐘行，加時唔減車都已經可以做到18變20，車又唔駛減，咁你肯定贏架，一車不能少嘛


呢d數我都識計啦

原帖由 1181 於 2013-10-30 10:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

運吉唔肯比西隧線去天后以東, 你已經玩完

講真, 905有幾多灣仔金鐘客先
尤其灣仔, 唔係會展有乜活動, 不時都吉車開
甚至繁時都會只係得幾丁友
咁縮905有乜問題??

依家提出905擺新政總你又無視, 講真, 旺區大把線 ...

邊個講話運吉唔俾西隧線去天后以東？

事實係近一兩年，運吉根本係積極配合巴士公司重組，
當然運吉都有自己一套審批標準，但係以914呢d嚴重虧蝕的例子來講，
改線後幫到巴士公司，又因為改道少左幾架車入軒尼詩道，佢地應該會幾歡迎。

擺政府總部好過擺永和街，但係又係咪真係有位？擺得果度點解唔直頭經港灣道去埋灣仔碼頭？
仲有回程西行有無必要行干諾道中？點解唔行返德輔道中？利源東街閒閒地上十個八個。
不如你又諗下點解，我個plan入面，905/905X/914西行都係行入面？好地地既野梗係唔好搞啦。

都係果句，你得閒真係親身走去睇下，905灣仔金鐘到底係咪真係咁少人搭先啦。
我知好多人都嫌905灣仔金鐘段浪費資源，但係只要執到班客係令到巴士公司有錢賺的話，佢地有咩誘因要縮線？

ref: http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=535977&;page=3#pid2010721

原帖由 1181 於 2013-10-30 10:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而且我好懷疑你有無睇過我建議條914點行囉
以現時914P既行法(詳見前文)
用6部車做20分唔見得唔得, 尤其新巴仲係同其他線跳(當然, 九巴都可以咁做)
而且現時九巴非繁用5車, 將來用4部車一定好鬆動

都話左905X唔全日，你就唔使旨意拉直914；
要905X全日，就要914減到每邊派三架先得。

不過914P果種行法，唔見得全部非繁忙時段都可以一粒鐘做完一單連休囉。
你既數據係上繁尾段51分鐘行完，不過回程呢？
而家914兩邊擺海麗天后都俾90分鐘一單，想知回程你邊D位加埋慳到半粒鐘咁多？

順帶一提，當年690轉定點，無記錯的話，非繁係由13一次過減到20分一班的（有錯請指）。
914的18分鐘已經同20分差無幾，我唔認為18一次過減到30係無可能。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-10-30 12:06 編輯 ]

原帖由 1181 於 2013-10-30 14:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

對比18，18P行外面始終比較快
而且干諾道、告士打道以北嘅大廈都係近年增加左
所以亦越嚟越多巴士線（尤其中長途線）拉出去

灣碼一出站就塞車，而且有更快嘅104去旺角，又有914係合理腳程內
無必要令西區居民再多一個被脫班 ...

就算905X同914無關係
但係905 中環永和街方案都係唔可行囉

如果回程返九龍新界行海皮多客
點解930返荃灣由行海皮變行電車路?

你呢d係地圖畫幾筆就當偉論真係令人髮指

點解你要迫金鐘-灣仔坐疏車914返大角咀先
有返些少正常邏輯思維既係都迫914大角咀客過檔905/X啦(前提兩條線都係擺灣仔碼頭)

本身905X既構思就係食914海麗西九龍填海區個帶既客，905就專心做大角咀914客
重後後914得返油麻地/旺角西/佐敦獨巿，咁到時要砌死914都容易好多

而且905現時非繁客量，再分拆埋905/X，都唔會載唔晒所有客
將905分拆同時，914維持現有服務，根本都唔make sense

你連人地905分拆個起點、目的都唔明囉，不過905X唔係版友提，九巴都有呢條橋
我就唔係幾信因為914問題而搞到905分拆唔到，分正你都話905X同914無關

但905分拆後，914客量應該會進一步下降亦可以預期，咁cut 走914既車去第二度亦係合理之舉
有車剩點解要倒米而唔係調走D去有錢賺地方先，914有無需要繼續維持5+4派車，非繁18分先?