【九巴專訪】逾十條路線年虧損逾億元 明年續重組

原帖由 s3n354 於 2013-10-31 10:34 發表
當我馬後炮又好, 我覺得373A應該用當年278P全日前既方式經營，而唔係一步登天轉全日，而家想轉番兩味就難矣
頂閘係咪因為要做埋舊時373班上環客呢

373A一開就全日?
全日前不是平日兩味加港島方向早上非繁服務嗎?

373A更改灣仔總站和路綫後,往北區時到達上環的時間是否較之前穩定?

我更有興趣的是,373改回東隧後有否收復之前在灣仔失去的乘客?

原帖由 053h4 於 2013-10-31 10:58 發表
假日, 條268B係早上十點到十一點, 半個鐘一班, 部車都叫有20~30客出尖沙咀
68E, 我懷疑其實平均計, 班班車都係個位數客量

講真, 欖隧又係自己同系公司, 蝕又係蝕比自己
268B真係唔見得係咁差 ...

系公司又點...
佢又唔會過返條數俾你既....

原帖由 AVD1 於 2013-10-31 07:50 發表

油尖旺我諗佢來來去去都係想整返 RDP 上 o既野架姐,
包括 2/8A, 2C/203 等呢 D 線,
何況入尖沙咀 o既線其實仲有 D 線個情況都唔係好, 包括 9 號 ~

好多年前70仲未取消果陣，9號仔已經試過榮登五大蝕錢線，我相信今日情況差唔多

另外74A繼兩鐵合併全線有學生優惠，又縮去啟業後，少左好多人下繁搭佢出觀塘，
聽聞而家係五大蝕錢線之一

原帖由 053h4 於 2013-10-31 10:58 發表
假日, 條268B係早上十點到十一點, 半個鐘一班, 部車都叫有20~30客出尖沙咀
68E, 我懷疑其實平均計, 班班車都係個位數客量

講真, 欖隧又係自己同系公司, 蝕又係蝕比自己
268B真係唔見得係咁差 ...

雖然是同系公司,但在可加可減機制中,會考慮同系公司的財政狀況嗎?

68E的乘客絕大部份會在大欖隧道轉車,68E的收費不是被下一程回贈,就是上車時不收任何車資.
所以,或可以說68E不論客量多寡,收入實際都是接近零.
但是68E成本不高,比268B成本低得多,尤其耗油和隧道費

[ 本帖最後由 hjhj 於 2013-10-31 11:39 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2013-10-31 11:30 發表


好多年前70仲未取消果陣，9號仔已經試過榮登五大蝕錢線，我相信今日情況差唔多

另外74A繼兩鐵合併全線有學生優惠，又縮去啟業後，少左好多人下繁搭佢出觀塘，
聽聞而家係五大蝕錢線之一 ...

今年份RDP又整多兩條 74B 74P
下年重組都好大機會殺 74A 加班俾 74X 系列

原帖由 053h4 於 2013-10-31 10:58 發表
假日, 條268B係早上十點到十一點, 半個鐘一班, 部車都叫有20~30客出尖沙咀
68E, 我懷疑其實平均計, 班班車都係個位數客量

講真, 欖隧又係自己同系公司, 蝕又係蝕比自己
268B真係唔見得係咁差 ...

客就肯定 268B 多架啦
不過成本高好多，就算欖隧係同系公司又關咩事呢
Roadshow賺大錢九巴都要加價啦...

原帖由 dennis28a 於 2013-10-31 05:28 發表


14X 改完線算係有救，頂多出尖沙咀蝕，
返去油塘都執到 215X 客。

28B 開始有人專登等佢，比 28A、224M 情況好得多。
之前果兩條線幾乎白做，而家兩繁都執到幾車返工客。 ...

依小弟觀察14X好多時間都仲係兩邊食白果...

原帖由 hjhj 於 2013-10-31 11:02 發表


373A於非繁忙時間是肯定蝕本,
但是否虧蝕嚴重,除了看成本,也要看收入.
373A非繁客量是很低,但每位乘客收費多少?
對比263M班次也少很多,
加上繁忙時間的可觀收入可補貼非繁忙時間的成本,
所以不見得373A會嚴重虧蝕 ...

373A行車里數係263M既一倍, 仲要過多條西隧, 隧道費已經要$140+$135, 非繁時唔夠十個客, 蝕到入肉啦
而繁忙時間都係得單邊有客,
同埋班過海客未轉全日前已經做緊, 唔積極發掘新客源下, 條線由賺變蝕真係唔奇

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-10-31 11:53 發表
依小弟觀察14X好多時間都仲係兩邊食白果...

本身都儲左少少搭開14既乘客較準時間等車,
改線後要執215X死雞, 一有215X係前面就肯定載空氣,
轉循環線變成有緣人班次, 仲有無人敢專登等呢

原帖由 hjhj 於 31/10/2013 11:19 AM 發表

373A更改灣仔總站和路綫後,往北區時到達上環的時間是否較之前穩定?

非繁應該定，我搭過幾次尾車，10:30p開，都係10:38p到中銀，11:10p左右到欖隧轉車站。下繁就難講，塞落HSBC可以5分鐘，可以10分鐘。