77K縮去元朗(鳳翔路), 對九巴有咩好處?

去

元朗(鳳翔路), 車程同去元朗西真係差幾分鐘, 但係無o左大馬路既客倉真係差好遠.

索性取消54, 77K落車門加八達通機, 反而慳返4架車.

家陣客量又跌, 送客俾小巴, 乘客又唔方便, 算唔算損人不利己呢?

最好和54合併

我諗九巴真係好覺77K嘅生意只是錦上路至上水。吾俾佢縮到錦上路，佢就縮得一個街口都制。等遲D再話「嗱，跟本冇人坐入元朗！」

但老實講，以我高埔所見，班次真係好定。9-10分鐘到高埔，俾多5-6到錦上路站。對西鐵轉車客係好咗。

原帖由 FBI2 於 2013-11-1 10:03 發表
最好和54合併

54在粉錦公路至上村一段錦田公路係獨市位
好難合併

原帖由 FBI2 於 2013-11-1 10:03 發表
最好和54合併

咁介乎粉錦公路至上村一段錦田公路只會得番51同251M
呢段路只得早上繁時有64P出入元朗
難道其他時間叫人搭251M轉64K/77K/264M

小弟想過77K食54並繞經上村
可是單單從粉錦公路到上村一段
一來一回已經多了4km＋10個車站
這樣77K很大機會要加價（恢復收＄8甚至更貴）
而且行車時間亦大大增加

原帖由 hellomato 於 2013-11-1 10:50 發表
小弟想過77K食54並繞經上村
可是單單從粉錦公路到上村一段
一來一回已經多了4km＋10個車站
這樣77K很大機會要加價（恢復收＄8甚至更貴）
而且行車時間亦大大增加 ...

91M, 85A都冇加價，事在人為的。

原帖由 Choi 於 2013-11-1 11:11 發表


91M, 85A都冇加價，事在人為的。

撇開是否加價這個問題，
77K和54合併的後果，就是來回程要繞經粉錦至上村一段錦田公路，
來回程各加4公里，至少加長大約20分鐘車程，
粉錦公路居民接駁西鐵線會花更多時間。

結果是橫台山居民會棄用77K而改用綠小608往返西鐵站及元朗市，
粉錦公路沿線棄用77K而改坐紅小往返元朗，
令77K更少人乘搭。

53和77K交換元朗區總站，可行嗎?

其實77K可不可以搬去元朗東??

原帖由 KG1428 於 2013-11-1 12:20 發表
53和77K交換元朗區總站，可行嗎?

其實77K可不可以搬去元朗東??

53和77K交換不可行
元朗大馬路東行並不能右轉鳳翔路
再者, 元朗東本身有大把空間, 搬多兩條線過去都冇問題