運輸署修改西港島線重組建議

原帖由 S3BL100 於 2013-11-7 12:54 發表


913往返慈雲山中環，上下繁點都快過302

淨係呢句已經未必。單單一個干諾道中東行已經分分鐘塞得耐過東廊加告士打道西行。

無錯九龍東都好多車，但勝在少燈。搭開 81c 就知，一不留神窩打老道可以慢過 87D。基本上中上環去北九龍，巴士係無得鬥。

而如果行內街/西營盤既最大問題就係非繁趕客，你睇 905 去到中環金鐘淨返幾多人就知。

尤其通左西港島線之後，我更加睇唔到北九龍 / 油麻地有需要加一條全日巴士線去主要服務西區。

我同意俾 109 食埋何文田/旺角東非繁客，但以有限資源黎講，我寧願佢加車俾 109/115 呢 d 有得做既路線，都唔好用黎開條 913。

原帖由 ashton0509 於 2013-11-4 19:42 發表
經過一輪所謂的諮詢後都係差,西環人都係輸家

炮台山真係輸家啦
西線唔關佢事
條18都被偷走

西行至少都應該將2改行清風街幫18補位啦

25入大坑上銅鑼灣摩噸台天橋補返2號個位

點都好過而家方案先

原帖由 ksmbh 於 2013-11-7 22:48 發表

炮台山真係輸家啦
西線唔關佢事
條18都被偷走

西行至少都應該將2改行清風街幫18補位啦
25入大坑上銅鑼灣摩噸台天橋補返2號個位
點都好過而家方案先 ...

25個價行清風街天橋合理
不過唔應該行完天橋之後行內告返電車路
跟722/18去中環再係林士街附近轉返出去中環碼頭先係特快


有日見25係內告車多行車緩慢，架18X就係中線飛緊去中環(唔停舊灣仔警署)
25依家返中環個行法好搵笨...

原帖由 kay 於 2013-11-7 23:02 發表
25個價行清風街天橋合理
不過唔應該行完天橋之後行內告返電車路
跟722/18去中環再係林士街附近轉返出去中環碼頭先係特快


有日見25係內告車多行車緩慢，架18X就係中線飛緊去中環(唔停舊灣仔警署)
25依家返中環個行法 ...

因為如果就行出邊d人仲鬧姐
其實18/18P西行重點(尤其早繁)係去到灣北姐
所以只要開特車只到灣北，再私返北角再開過(做法似720A咁)，問題就搞掂大半

要23整個蒲飛路--->金鐘八達通分段 $4.8 不過份吧...

原帖由 victor888 於 2013-11-8 00:48 發表
要23整個蒲飛路--->金鐘八達通分段 $4.8 不過份吧...

如果係咁的話，唔好理NWFB肯唔肯咁做先
係金鐘落成20個人，只係等個個再拍一次可能都要埋足1分鐘，要阻幾多巴士埋站頭?

P.S:除非個個未到站就拍啦，但如果人多都走唔到過去吧，而且23的有d客出名XX，當23係taxi，除開門先慢慢係上層行下來，唔按鐘就肯定有得落之外，仲有未到站頭開門都唔落，要再埋到站頭再開門先落

原帖由 tommy11529 於 2013-11-8 02:40 發表


如果係咁的話，唔好理NWFB肯唔肯咁做先
係金鐘落成20個人，只係等個個再拍一次可能都要埋足1分鐘，要阻幾多巴士埋站頭?

P.S:除非個個未到站就拍啦，但如果人多都走唔到過去吧，而且23的有d客出名XX，當23係taxi，除開門先慢慢係 ...

喺金鐘東顧客服務中心整部機，就可以解決晒所有問題

23咁出名的油水線，唔減價都大把人搭，最多由得40繼續蝕，得閒收多幾架車，都唔會減23價，反正40冇車，成堆半山客焗住搭23架啦

913果面如果行渡船街，KO914的話，巴士公司就會有誘因改，如果唔係，唔見得913會比113好，因為巴士公司唔會肯白白畀多100蚊隧道費仲要冇客量保證

原帖由 tommy11529 於 2013-11-8 00:12 發表


因為如果就行出邊d人仲鬧姐
其實18/18P西行重點(尤其早繁)係去到灣北姐
所以只要開特車只到灣北，再私返北角再開過(做法似720A咁)，問題就搞掂大半 ...

鬧得幾多先?23A/25C取消，運吉都無被人譴責
25既然回程係賣特快返灣仔金鐘中環，條線都應該行得似樣少少先

原帖由 4437 於 2013-11-8 03:57 發表
喺金鐘東顧客服務中心整部機，就可以解決晒所有問題

哈哈，你的諗法幾有創意
不過有唔少問題

1.目的:點解要係金鐘某地方整部機俾返$?因為多人係個度落去轉MTR?
如果係咁，23都唔係接駁MTR的路線，點解唔係用其他線?仲有，咁的話唔係應該係MTR(或合作)提供優惠?
如果唔係咁，只係(多人係個度落又或者替代12/12A/12M)做一個分段收費，咁金鐘前下車的都要$4.8啦，點解要係金鐘落先可以$4.8?
同埋，對面上返山都係$6.0wo，$4.8又點定?

2.地點問題: 金鐘東顧客服務中心唔係0600-0000，周1-周日都開工。咁的話姐係要放出面?定係限時提供?
如果放出面，要諗保安問題

3.控制問題: 點樣防止濫用?(例如:有好幾位朋友一齊上車，之後搵一個下車去拍哂咭，其他人去到NP都係收左$4.8的了)
其實你估技術上，唔可以係中門安裝1~2部8仔比人拍做返回贈咩，只係因為車頭有一位司機可以防止人濫用，拍左的一定要落(司機唔實行唔理啦，因為這auditors唔一定知)
所以你咁搞，audit fee會大增且有可能會唔比ture份financial statement，咁就大件事

4.技術問題(可省略): 暫時未有這種做法出現過，唔知得唔得。因為平時MTR個d唔係部機比$你，而係有data比8仔可以係指定站坐MTR可以收少$2；巴士回贈係同一部8仔；而現在8仔整個收多左$的比返$的個幾部係不定期連上ser.去拉data做，但其他的交易(包括巴士收費的交易)都係離線交易(所以先有機會收多左)，每晚先會過data比ser.，咁的話係金鐘的機唔一定知要比$你(不過可能得，只係未有做過唔知得唔得姐)

P.S:離線交易的目的係要快and平，如果下下交易都交上去ser.，就冇可能咁快完成及成本大增。不過搞到8仔有時會收多左$

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-11-8 11:15 編輯 ]