改善銅鑼灣交通建議（之一）

興發街塞車問題不嬲都人所共知，仲困擾左銅鑼灣同天后交通十幾廿年。

究竟有冇方法疏導啲車，令啲車唔駛再駛經興發街呢？

事關小弟次次經過告士打道維園段南行，都覺得呢個位有成架車咁闊既地方冇用到，真係好嘥。

究竟可唔可以用呢啲地方擴闊隔離條北行天橋，趁中環灣仔繞道落成，維園道上橋位車流少左，起一個新既東區走廊入口呢？

做法就係將南行影線位置撥畀北行擴闊做兩綫天橋，去到呢個位置將東西行分叉，東行天橋加速爬升，令橋底可以照樣有雙層巴通過。

去到呢個位，天橋爬升至接近樹頂高度，向右轉九十度，喺呢條天橋上方通過，再微斜落返呢個位入東區走廊慢線。

同時執行既改道：

1. 摩頓台天橋北行落橋位：取消快線紅綠燈，沿住快線可以零燈位直上天橋。

2. 告士打道南邊盡頭：移走營多超級市場對開棵樹，重新劃成行車線畀由邊寧頓街出既車駛入。

3. 加強打擊呢個位同呢個位既泊車問題，疏導告士打道北行交通。

目的係引導來自邊寧頓街同怡和街既車用新入口上東區走廊，減少興發街兩面車流既樽頸問題。

[ 本帖最後由 4437 於 2013-12-25 05:47 編輯 ]

你個方案應該會令到摩頓台天橋北行落橋個街口打哂交，
同埋你想點移走紅綠燈？京士頓街的車唔使出？

原帖由 238X 於 2013-11-9 00:22 發表
你個方案應該會令到摩頓台天橋北行落橋個街口打哂交，
同埋你想點移走紅綠燈？京士頓街的車唔使出？

我意思係同堅拿道橋面燈位／康莊道北行燈位一樣，快線係常綠。

言下之意，告士打道橋下和京士頓街的車都不能上橋，對嗎？

原帖由 238X 於 2013-11-10 01:01 發表
言下之意，告士打道橋下和京士頓街的車都不能上橋，對嗎？

當然不是！

我上面說了，新橋面是雙線行車，

由告士打道橋下和京士頓街上橋的車會進入新橋面慢線，

由摩頓台天橋快線前往的車會進入新橋面快線。

最初上橋時，會類似堅拿道天橋南行那樣用大約10米的雙白線區隔兩方車源，

然後才讓兩方車輛匯合，以減少上橋位的混亂。

[ 本帖最後由 4437 於 2013-11-10 05:57 編輯 ]

想法幾好，不知唔知會唔會有技術問題
如果不整天橋改為隧道又是否可行??

問一個問題：將怡和街西行全線、東行慢線全段、高士威道及軒尼詩道全段慢線定為全日生效巴士專線，是否可行

原帖由 siupy 於 2013-11-10 20:59 發表
想法幾好，不知唔知會唔會有技術問題
如果不整天橋改為隧道又是否可行??

可能有少許困難
因為已關閉的泳池及草地滾球場將會興建隧道連接繞道
http://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/road_projects/6579th/..92995_GAZ_1006A.pdf
要起隧道的話要起得比它更深才行

原帖由 avianwind 於 2013-11-11 08:49 發表


可能有少許困難
因為已關閉的泳池及草地滾球場將會興建隧道連接繞道
http://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/road_projects/6579th/..92995_GAZ_1006A.pdf
要起隧道的話要起得比它更深才行 ...

況且行車隧道對管道闊度和每條行車線闊度的要求很高，

告士打道肯定不夠位。

原帖由 4437 於 2013-11-8 20:50 發表
目的係引導來自邊寧頓街同怡和街既車用新入口上東區走廊，減少興發街兩面車流既樽頸問題。

中環灣仔繞道起好之後, 唔會再保留興發街南行右轉清風街去維園道的支路, 除咗興發街南行可以左轉永興街之外, 大致上回復八十年代的安排。
http://www.cwbaecom.com/iecl/projectfiles/Image/iecl_b.pdf