如何可優化606的走綫

原帖由 mak5052 於 2013-11-14 18:39 發表
若將606如此拆線，如何？
606改為黃大仙 - 小西灣，經彩虹、彩盈、觀塘、筲箕灣、柴灣，開朝七晚十
新設609，彩雲 - 筲箕灣，經九龍灣、觀塘、鰂魚涌、太古、耀東，開朝七晚八
新設646，啟業 - 小西灣，路線及性質如606X，但為上下繁服務 ...

沒有多餘資源和需要

講起606，606同時途經九龍灣及康山某兩個大型商場（有溜冰場的那兩個），中間又停藍田鐵路站（居所）。因此，其實606也是一個舒適的歸家選擇，但美中不足的是晚上8時收車，不符合市區居民在晚上購物的習慣。

另一美中不足就是九巴會間中派3+2,2+2 巨龍，影響舒適度

原帖由 ronaldng 於 2013-11-14 20:15 發表
另一美中不足就是九巴會間中派3+2,2+2 巨龍，影響舒適度

今朝我搭215X返學時，在觀塘市中心見到606P有老九「短龍」；放學搭港鐵時，又在牛頭角道見到606有城記「老龍」。

我寧願佢地出AAU、ASB、18xx都好過出輪椅客不能使用的巴士。

我認為606對106有好大影響,因為606起碼都唔洗塞車,而106紅隧都塞死佢

44#:K廠依家唔夠車用,咪要用3+2 ADS行606囉
不過606P係10柯打,所以有3+2 ADS機會大好多
45#:106,606走線咁大分別會有咩影響?

原帖由 NWFB798 於 2013-11-14 21:21 發表
我認為606對106有好大影響,因為606起碼都唔洗塞車,而106紅隧都塞死佢

你以為啦！
今日搭682返馬鞍山，東隧港島入口塞到老媽都唔認得！

講返正題：其實606應該要拆線，一線走天涯唔係辦法。
但問題係九龍和港島都有獨市位，要搞就要小心。
而RDP個建議本身唔錯，但606X收高一級就有點保留(以普通乘客的角度出發)。
當然，對小西灣來講，比少一程駁腳；而對紅小服務區的乘客就有可能唔志在果$1、$2。

原帖由 NWFB798 於 2013-11-14 21:21 發表
我認為606對106有好大影響,因為606起碼都唔洗塞車,而106紅隧都塞死佢

現時東

隧幾乎每天也塞車 塞番落民康街入口已經是等閒事

預計東減紅加後情況會更嚴重

東隧通常都係早下午繁忙塞架啦。

東隧如果唔係意外就唔應該塞車，東減紅加只會令港島北交通癱瘓