原帖由 053h4 於 2013-11-23 10:25 發表 
港鐵唔夠載，起多條又話無成本效益
對所謂觀光項目的單軌就大把興趣
而路面空間有限，論分流都無咩得搞，如果啟德新發展區路網做分流就有得諗 ...
政府規劃上一味識點樣起樓姐, 會諗交通配套, 社區設施? 難lu... 到出起事上黎先做D冇咩長遠實際用處既小修小補囉 |
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講開又講，而家越來越多私家車，亦都好多weekend drivers，
上星期五先見過，夜晚我搭私家車由吐露港出九龍，去到中大上大老山公路，
快線有竹棚車我地行慢線，但偏偏有另一架車臨到分叉位爬我地頭去啄住架竹棚車。
佢鍾意啄人我地由佢，但我地上唔到快線，慢線一上橋，
合流位有兩架私家車想入線，後面一架都讓到我地，
前面架車就無位再去，但又突個頭出黎，我地大閃佢先急煞，幾乎出事。
之前入大埔的時候在小白鷺開始塞，第一二線極慢，第三四線郁多少少，
我地一路入到完善路都唔知咩事，純粹係廣福道迴旋處塞返出黎。
同一晚再之前，由旺角經亞皆老街東行，
在落橋位有一單私家車撞電單車，電單車司機已經被抬上擔架。
車增加太快，路就無乜多到，活動範圍又依然係舊區，唔成日撞車先奇。
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-11-23 12:19 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2013-11-23 13:13 發表
渣開車話越來越唔識渣車, 因為根本唔知D車點解無啦啦CUT線
真係咁講, 香港司機越來越神奇
前幾日坐小巴出中環番工, 近消防局個位, 港澳碼頭個位, 我坐架小巴打晒燈抽頭要CUT, 前面架村巴見人CUT佢CUT, 好啦, 諗著行 ...
就算作為行人都唔知D車想點, 有D轉彎又唔打燈, 唔轉彎又打燈, 有D位只係寫住望左望右而冇行人隧道/天橋或紅綠燈, 例如九龍城亞皆老街球場個位, 都唔知你想唔想轉過黎幾時過得, 唔打燈又轉過黎只係一味響鞍 |
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原帖由 053h4 於 2013-11-23 10:25 發表
港鐵唔夠載，起多條又話無成本效益
對所謂觀光項目的單軌就大把興趣
而路面空間有限，論分流都無咩得搞，如果啟德新發展區路網做分流就有得諗 ...
其實快速鐵路連接各大區好有用
例如觀塘->旺角->尖沙咀->中環->灣仔->銅鑼灣->鰂魚涌->觀塘
就好似日本咁, 設立快速/急行班次, 都幫到好多人
奈何香港鐵路下下都兩條軌一上一落站站停
結果唔同區既人都迫落同一條線度 |
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原帖由 Lelouch 於 2013-11-23 16:04 發表
其實快速鐵路連接各大區好有用
例如觀塘->旺角->尖沙咀->中環->灣仔->銅鑼灣->鰂魚涌->觀塘
就好似日本咁, 設立快速/急行班次, 都幫到好多人
奈何香港鐵路下下都兩條軌一上一落站站停
結果唔同區既人都迫落同一條線 ...
如果冇位起豪宅/甲級商廈, 睇怕都幾難去起lu, 係康城起個車廠都要順便起番個站起番D樓, 之後又嘈一早已經係果度既堆填區 |
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原帖由 053h4 於 2013-11-23 10:25 發表
港鐵唔夠載，起多條又話無成本效益
對所謂觀光項目的單軌就大把興趣
而路面空間有限，論分流都無咩得搞，如果啟德新發展區路網做分流就有得諗 ...
起單軌都算，單軌又到碼頭，但麻煩佢地鼓勵人去觀塘碼頭搭船都好，
成條單軌只係為遊客而設，而偉業街果邊就叫人行路好啦。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 dennis28a 於 2013-11-23 16:12 發表
起單軌都算，單軌又到碼頭，但麻煩佢地鼓勵人去觀塘碼頭搭船都好，
成條單軌只係為遊客而設，而偉業街果邊就叫人行路好啦。
如果要人去到觀塘碼頭搭船既話, 應該要開觀塘碼頭←→中環/灣仔既航線, 不過政府大力打壓非鐵路既海陸交通工具, 連紅磡都做唔住, 睇怕都幾難, 一係行路一係搭鐵, 如果唔係點走都死, 坐係寫字樓果班官又唔洗搭既, 未睇住我地死囉 |
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原帖由 shakugan2005 於 2013-11-23 16:36 發表
如果要人去到觀塘碼頭搭船既話, 應該要開觀塘碼頭←→中環/灣仔既航線, 不過政府大力打壓非鐵路既海陸交通工具, 連紅磡都做唔住, 睇怕都幾難, 一係行路一係搭鐵, 如果唔係點走都死, 坐係寫字樓果班官又唔洗搭既, 未 ...
現時路線215X是最主要來往觀塘及尖沙咀的巴士服務，但途經漆咸道北的塞車黑點，又因配額問題導致難以加班，服務供不應求。
若開辦來往尖沙咀及觀塘的天星小輪航線（估計收費約$4.0-5.5），除了能以較低廉的收費疏導巴士的客量外，同時可能帶旺觀塘海邊的旅遊業。
註：不過海的航線現時有東涌至大澳的渡輪，以往亦曾經有屯門至尖沙咀、筲箕灣至中環的航線。
[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-11-23 19:58 編輯 ] |
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輕鐵是西北的生命
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