東九龍巴士又又又斷纜

原帖由 3av188 於 2013-11-27 01:30 發表
我個人覺得唔一定上山，拉出海皮，如將條15A/215X走返近海路線，唔洗下下轉出觀塘道，都可以考慮
其實好多人係觀塘道落車都要行5-20分鐘出返近海商業大廈

不過可能要起路先做到... ...

曾是唯一一條行經偉業街南段的15A就係避塞車先會走返出去。

我之前都話，偉業街本來應該做副幹道，可惜因為塞車而廢武功。

如果唔係偉業街塞車（勵業街－開源道一段，我唔知而家轉型中塞車情況係有改善定更壞），
我認為往新界／九龍西有兩條相似路線的都可以撥其中一條落偉業街，
在適當情況甚至應該踢上觀繞，用轉乘補償被飛甩的乘客。
目的係分散人流，塞車依然會存在，但可減少巴士受塞車影響。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-11-27 09:26 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2013-11-27 09:21 發表

曾是唯一一條行經偉業街南段的15A就係避塞車先會走返出去。

我之前都話，偉業街本來應該做副幹道，可惜因為塞車而廢武功。

如果唔係偉業街塞車（勵業街－開源道一段，我唔知而家轉型中塞車情況係有改善定更壞），
我認為往新界／九龍西有兩條相似路線的都可以撥其中一條落偉業街，
在適當情況甚至應該踢上觀繞，用轉乘補償被飛甩的乘客。
目的係分散人流，塞車依然會存在，但可減少巴士受塞車影響。

答案係：更壞，
因為多左私家車轉出轉入，
又有多左送貨車係路面落貨（仲要唔入停車場）。
（更可況，又多樓要翻新／重建）

問題係，點解一定要入觀塘站迴旋處？
1A／13M 果堆線，根本就係康寧道油站停完，是但一條就好轉入康寧道上山，
11X／601 回程，點解唔直轉入翠屏道上山？
至少迴旋處出事，都可以塞少部車。

93K／296C 仲有趣，我知觀塘有客，但點解一條將軍澳線由九龍城塞到觀塘？

其實只要觀繞起條新支路直落牛頭角，
至少可以飛起九龍灣先，你起碼解決下偉業街問題。

原帖由 dennis28a 於 2013-11-28 02:00 發表


答案係：更壞，
因為多左私家車轉出轉入，
又有多左送貨車係路面落貨（仲要唔入停車場）。
（更可況，又多樓要翻新／重建）

問題係，點解一定要入觀塘站迴旋處？
1A／13M 果堆線，根本就係康寧道油站停完，是但一條就好轉入康寧道上山，
11X／601  ...

鯉魚門道右轉翠屏道有 7m 長度限制，
而且 11x、601 咁行，變相就飛晒觀塘市中心一帶既站。
該個路口原意只係俾緊急車輛唔使塞迴旋處，本身唔預太多車用，依家多車用好多時都會 block 左鯉魚門道一條西行線。

至於東行 1A、13M，其實東行要去迴旋處唔算太塞，只要繁忙時間無拖卡 296A 停在第二線打尖等埋站就天下太平。
行康寧路上物華街隨時更慢。

原帖由 3ASV174 於 2013-11-28 02:08 發表
鯉魚門道右轉翠屏道有 7m 長度限制，
而且 11x、601 咁行，變相就飛晒觀塘市中心一帶既站。
該個路口原意只係俾緊急車輛唔使塞迴旋處，本身唔預太多車用，依家多車用好多時都會 block 左鯉魚門道一條西行線。

至於東行 1A、 ...

從黎唔認為 11X、601 服務觀塘市中心，
頂多少左和樂邨個站。

後車根本埋唔到站，296A 要搞到停第二線正係前面有堆巴士走唔切，
成部 215X 停左係度就唔走，但又唔可以停係康寧道口。

家陣 14 搬去同大家一齊排隊，好事係 1A 有得走，可惜後面比以前仲塞。
（我經已唔係第一次係 215X 呆等過燈同等 Cut 入慢線）

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2013-11-28 02:31 編輯 ]