[表揚]昨晚九巴75K

原帖由 1314 於 2013-11-26 15:26 發表


狗d做法
將私入去大美督果d車, 改275R牌當中途起載出火車站,人人收多$1.9

(現有路線中,九巴未用過雙層行既線好似係得203 208 275R)

你當 14S 死了

原帖由 AVD1 於 2013-11-26 15:37 發表

你當 14S 死了

仲有211

原帖由 mtrpong 於 2013-11-26 15:44 發表

仲有211

記憶中翠竹事件時有雙層行過211短棍

原帖由 pch_yeung 於 2013-11-26 15:54 發表


記憶中翠竹事件時有雙層行過211短棍

直接起 Google 搵張相去答佢呢個問題
https://www.google.com.hk/search?hl=zh-TW&q=211%20ATE&aq=f&aqi=g8g-s1g1&aql=&gs_rfai=&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=9lSUUvDzB8v9oASfzoCICQ#facrc=_&imgdii=_&imgrc=-aiV9LO11rkIUM%3A%3BZ2fOgKQv-XL1uM%3Bhttp%253A%252F%252Fi257.photobucket.com%252Falbums%252Fhh226%252FFREEDOMSTRIK_2008%252F2-5.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.hkitalk.net%252FHKiTalk2%252Fredirect.php%253Ffid%253D17%2526tid%253D489593%2526goto%253Dnextoldset%3B596%3B424

1. 非循環線巴士可否讓乘客留在車上再付車資回程？（根據經驗，港島電車是容許這樣做的）
2. 在沒有定點時間表的情況下，加密班次理論上是沒有問題的；但若有定點時間表，則只能插在兩個常規班次之間開出。
3. 若15分鐘一班，每班巴士可載120人，則半小時方可疏導200人，但未計算半小時間增加的客量。
4. 巴士站上蓋不足，在客量較高時無法應付所有候車乘客的需要。

原帖由 1314 於 2013-11-26 15:26 發表


狗d做法
將私入去大美督果d車, 改275R牌當中途起載出火車站,人人收多$1.9

(現有路線中,九巴未用過雙層行既線好似係得14S 203 208 275R)

咁我情願老九好似299咁,

打正旗號開條75R ,

由大美篤跟275R直出火車站....

原帖由 tkf_2005 於 2013-11-26 16:59 發表



咁我情願老九好似299咁,

打正旗號開條75R ,

由大美篤跟275R直出火車站....

當年275R就係見無客先由大

美篤

加

站加到去三門仔嗰頭(???)
加站後試過一次都係無人上，但司機一臨到站就要收油搞到慢晒

[ 本帖最後由 EH2674 於 2013-11-26 19:12 編輯 ]

原帖由 tkf_2005 於 2013-11-26 16:59 發表
咁我情願老九好似299咁,

打正旗號開條75R ,

由大美篤跟275R直出火車站....

我一直認為開兩三班75P於假日服務係可考慮
雖然#8提及無做大埔對外線轉乘優惠,但應該係
先廣福往市區巴士中途站,之後返回大埔墟港鐵站
假日實在無必要經工業邨,72A已可應付,不過綠小可能
反對(其優勢就係,同樣唔入工業邨都可以貴過75P)

另外九巴94亦間中會於假日,於定點班次之間
多開一班車,畢竟一般情況下用ADS/ASV/ATS
只要一個青年營團體或者散客,要頂閘唔算難事.

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2013-11-26 21:04 編輯 ]

原帖由 HE7921 於 2013-11-26 10:10 發表

咁有無試過1000人係一個巴士站度等同一條線(只知北京有，因為大塞車)

近年既有果次熱狗LAST DAY 16尾車算吾算?  尾車開左8 架, 當平均每架大約100人, 都起碼有800人等車吧

從前未有地鐵時, 各大碼頭巴士總站, 在臨打風時都會有近千人起度等巴士,

以前假日晚起荃灣地鐵站等59M 經常都排到出去露天位, 起碼等4,5 架至逼到上車,

原帖由 ME19andG316 於 2013-11-27 02:45 發表


近年既有果次熱狗LAST DAY 16尾車算吾算?  尾車開左8 架, 當平均每架大約100人, 都起碼有800人等車吧

從前未有地鐵時, 各大碼頭巴士總站, 在臨打風時都會有近千人起度等巴士,

以前假日晚起荃灣地鐵站等59M 經常 ...

山頂廣場晚上9-10時試過等8班新巴先落到山。