新巴城巴概覽 2013

原帖由 neosan 於 2013-12-1 00:26 發表
港島南線一開, 每日客量最少少10%
(以每小時9000人轉乘MTR, 一日15小時即每日約13萬人, 一年約5千萬)

不過我會咁睇,南區/西區係會損失左客,但係如果會搞到PROFIT 大減,我又有啲保留(629 除外), 兩個區啲車資咁平,唔會賺太多,況且有啲線客量都唔係好,, 未來西/南港島線+ 沙中線,對新城來講冇左堆短線客,但應該多左長途客+4幹客 (受惠中環-灣仔繞道+港島/南北線超負荷),反而九巴就真係大獲

城巴(一)上年出咗咁多新車, 個盈利都仲有得大升
完全粉碎咗九巴支持者, 將城巴有賺歸咎於車舊的理論
佢地年年都話城巴到換車潮時利潤會大跌

九巴車又用足 18 年, 城巴平均 17 年就退, 呢度九巴已經慳唔少
城巴車費又收得平過人多多聲, 都仲可以年年賺突, 而九巴就年年喊窮話要加價,
兩間公司的管理營運水平真係高下立見

原帖由 alcc172517 於 2013-12-1 12:29 發表

不過我會咁睇,南區/西區係會損失左客,但係如果會搞到PROFIT 大減,我又有啲保留(629 除外), 兩個區啲車資咁平,唔會賺太多,況且有啲線客量都唔係好,, 未來西/南港島線+ 沙中線,對新城來講冇左堆短線客,但應該多左長途 ...

西區$3.4太平，少一個客，蝕得更少
當$5.2路線都要撤退時，睇怕都想逼你比$8去灣北。

城巴新巴CEO嚴重失職！間公司年年同人講話賺錢，不但要回贈乘客，仲要無得加價！

反觀文文BB就叻得多，識得施展財技分拆賺錢業務，年年都搵到理由加價。叻叻！

原帖由 Quanta 於 2013-12-1 13:18 發表
城巴(一)上年出咗咁多新車, 個盈利都仲有得大升
完全粉碎咗九巴支持者, 將城巴有賺歸咎於車舊的理論
佢地年年都話城巴到換車潮時利潤會大跌

九巴車又用足 18 年, 城巴平均 17 年就退, 呢度九巴已經慳唔少
城巴車費 ...

兩公司三個專營權的車隊運用都變得更有效率，總里數少了，實際載客多了，車資收入也有增加；同時用油的開支亦減少。

[ 本帖最後由 ccicoltd 於 2013-12-1 13:51 編輯 ]

原帖由 Quanta 於 2013-12-1 13:18 發表
城巴(一)上年出咗咁多新車, 個盈利都仲有得大升
完全粉碎咗九巴支持者, 將城巴有賺歸咎於車舊的理論
佢地年年都話城巴到換車潮時利潤會大跌

九巴車又用足 18 年, 城巴平均 17 年就退, 呢度九巴已經慳唔少
城巴車費 ...

賺錢的確係效率行第一 (E 點冇可否疑城巴), 但車輛折舊都係另一個因素, 城巴仍有一半0折舊車隊, 換車潮未完

http://www.kmb.hk/chi/pdf/moreLWB.pdf


批龍躉陸續完全折舊完後, 盈利同城巴II相若

基本上98年批車開始折舊完 (城巴攤15年; 九巴/新巴攤14年), 九巴/新巴折舊起營運支出佔第三, 僅次燃油及員工開支

遲下西/南港島線開通, 退埋批H牌就睇到之後城巴的功力去到邊啦

[ 本帖最後由 GK9636 於 2013-12-1 15:03 編輯 ]

原帖由 alcc172517 於 2013-12-1 12:29 發表

不過我會咁睇,南區/西區係會損失左客,但係如果會搞到PROFIT 大減,我又有啲保留(629 除外), 兩個區啲車資咁平,唔會賺太多,況且有啲線客量都唔係好,, 未來西/南港島線+ 沙中線,對新城來講冇左堆短線客,但應該多左長途 ...

兩繁無論香港仔/鴨脷洲有邊條線唔係頂住咁過香隧?
南區亦都係城巴既大本營, 171/970更係搵錢功臣
盈利跌就一定, 差左跌幾多

情況就如將軍澳, 係MTR通車後九巴大部線都很慘淡
而西港島線比將軍澳線更方便, 能直達港島兩個核心 (中環/銅鑼灣)
南港島線需然要金鐘轉車, 但勝在轉一次即到中環/銅鑼灣/旺角
相信會比將軍澳更慘烈

原帖由 neosan 於 2013-12-1 15:44 發表


兩繁無論香港仔/鴨脷洲有邊條線唔係頂住咁過香隧?
南區亦都係城巴既大本營, 171/970更係搵錢功臣
盈利跌就一定, 差左跌幾多

情況就如將軍澳, 係MTR通車後九巴大部線都很慘淡
而西港島線比將軍澳線更方便, 能直達 ...

暫時黎講仲可以守得住 o既區域未就係香港仔到華富一帶,
鴨利州我諗都係得返山上 o既利東邨影響較低,
但係海怡半島就真係唔睇好, 171 呢種差唔多可以話同港鐵平排 o既路線就真係要睇下乘客究竟想有位坐定係要快啦 ~

原帖由 neosan 於 2013-12-1 15:44 發表


兩繁無論香港仔/鴨脷洲有邊條線唔係頂住咁過香隧?
南區亦都係城巴既大本營, 171/970更係搵錢功臣
盈利跌就一定, 差左跌幾多

情況就如將軍澳, 係MTR通車後九巴大部線都很慘淡
而西港島線比將軍澳線更方便, 能直達 ...

講岩一些啦...
但唔cut得路線，都可以cut班次，到時唔會慘過KMB的
而且171KMB有份，970 MTR唔會有影響的，970X就有d可能啦，但到時唔坐970X都要坐71，78先去到坐MTR(坐10mins就收你$2.8，970X要坐45mins先比得你$11)，點都有賺啦

其實有MTR時NWFB/CTB慘在係半山的12，12M，23，40，40M

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-12-1 17:41 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-12-1 17:35 發表


講岩一些啦...
但唔cut得路線，都可以cut班次，到時唔會慘過KMB的
而且171KMB有份，970 MTR唔會有影響的，970X就有d可能啦，但到時唔坐970X都要坐71，78先去到坐MTR(坐10mins就收你$2.8，970X要坐45mins先比得你$11)，點都有賺 ...

講到半山路線
只能講AMS條45A終於守得雲開見月明...
唔明點解明明上路(羅便臣道) 影響明明少過下路(堅道)時, 都要塞40落下路...
唔係唔得, 不過同我放個站長落蒲飛路先
而家等23根本係等無定向班次, 早繁可以00分黎2架, 15分一架, 30分再2架
咁叫人點放手40?