專利巴士路線走線的靈活性

專利巴士要跟固定的線路， 這點筆者是完全理解的， 可是筆者並不認為完全沒有靈活性的，尤其是基於服務的效率和穏定性。如今有GPS或其他電子道路系統， 可否指引司機選行哪條行車線較能避開塞車？而條件是沒有影響停少任何站。


例如：（我只舉數個， 應有更多）
1） 東九龍落橋加士居道， 應否行右線，還是左線。 （即使不用停曲街）
2） 東廊西行維園落橋，當全條橋都塞時， 又時左線更快。 （往九龍，然後到油站CUT返出去，962C/969C都有時咁做）
3） 101X, 當告士打道同夏慤道塞到咩咁， 101X又無站， 其實可否似88R咁行政府總部加港灣道，甚至無添馬出面的路， 總比硬塞廿多分鐘好？

當然，某些司機不一 定很有所謂， 因過鐘可以私牌仲舒服。 但從乘客角度同巴士的競爭力而言，巴士公司或政府又應否一成不變？

[ 本帖最後由 偉文 於 2013-12-2 21:35 編輯 ]

1 同 2 的問題係即使 GPS 都幫唔到揀行車線，除非好似小巴的士咁有對講機，由前車報告路況，又或者裝 cam.....

3 的問題係法例唔容許改行經街道，不過我係認同 Schedule of Services 應該加入更多的替代路線選擇.....

你唔好話101X啦... 103P都勁低能啦...
明明唔停演藝同入境處，都唔知點解會行告士打道，菲林明道出鴻興道
一早落山之後應該要直出立法會道，龍匯道，分域碼頭街，會議道，直入鴻興道啦...
順好多同塞少起碼10-20分鐘。103P 無人搭係有原因的~!!!

原帖由 偉文 於 2013-12-2 21:30 發表
專利巴士要跟固定的線路， 這點筆者是完全理解的， 可是筆者並不認為完全沒有靈活性的，尤其是基於服務的效率和穏定性。如今有GPS或其他電子道路系統， 可否指引司機選行哪條行車線較能避開塞車？而條件是沒有影響停少任何站。 ...

1） 東九龍落橋加士居道， 應否行右線，還是左線。 （即使不用停曲街）

留意過 98D 同 219X d司機
唔同時段個走線策略都唔同...

原帖由 EF107 於 2013-12-2 23:37 發表


留意過 98D 同 219X d司機
唔同時段個走線策略都唔同...

繁忙時間加士居橋倒塞，停下燈可能仲快

又例如各條路嘅上下路, 好似屯門公路/ 青山公路, 吐露港/ 大埔公路, 3號幹線/ 8號幹線, 東廊/ 英皇道, 等等
建議各位向所屬區議員投訴, 因為都算係影響到居民嘅生活質素。

下繁欖隧落元朗，所有私牌同村巴都識行錦田公路。唯數萬真正乘客就要塞博愛。

而因為該段時間轉車站有九巴職員指揮，要通知車長行下路極之容易。

原帖由 rkkwan 於 2013-12-3 09:21 AM 發表
下繁欖隧落元朗，所有私牌同村巴都識行錦田公路。唯數萬真正乘客就要塞博愛。

而因為該段時間轉車站有九巴職員指揮，要通知車長行下路極之容易。 ...

大批專利巴士改行另一條路﹐這些代替道路又是否可以承受到這一批額外的車流?


例如這個位置﹐這支燈位放車時間﹐真的應付到額外的車流?


當然﹐如果有能力去承受額外的車流 (不針對個別地點)﹐又唔會影響到沿線車站﹐都係一個好建議﹐睇下巴士公司是否肯提出﹐把這些代替道路列入正式路線﹐由司機/外勤人員去決定那一路線。


ps. 不少紅隧路線﹐都有幾條正式官方路線進入隧道避塞車的﹐當年九巴熱線更有詳細講明不同的代替道路。

都有d線有靈活既。。

例如紅隧香港入口ABC跑道，
大老山隧道沙田入口行下路，
271朝早出九龍行沙田醫院果邊

樓主意見係好，但有幾多路線“有得揀”？？

原帖由 kei_hk 於 2013-12-3 12:37 發表


大批專利巴士改行另一條路﹐這些代替道路又是否可以承受到這一批額外的車流?


例如這個位置﹐這支燈位放車時間﹐真的應付到額外的車流?


當然﹐如果有能力去承受額外的車流 (不針對個別地點)﹐又唔會影響到沿線車站﹐都係一 ...

以呢個例子唔成問題。錦田公路最繁忙係日間兩繁之間。出入地盤、劏車場、貨櫃場等車輛同車鏈差不多。

到放工繁時呢D車收工都收得七七八八。