不明新巴城巴賺大錢, 九巴卻是連年蝕錢

原帖由 ctb234 於 2013-12-3 12:54 發表
我認為一半半.
很多時是山頭主意作怪居多.

現今社會，營商需面面俱圓，正如BB奶粉廠商不時會派
營業代表落各區私家診所跟醫生介紹自己所屬之奶粉有
何新動向、promotion等，好讓醫生於有需要情況下，介
紹相關產品予BB媽媽。。。

試問九龍公司有否派代表落各區區議員辦事處介紹九龍
公司最新發展動向、交換當區各路線營運情況、意見等？
一個月有無一次？一年有無一次？試問九龍公司實際上做
了那些工夫呢？去游說區議員呢？

九龍公司有否於每區安排一客戶經理，讓區議員接到任何
居民意見後，可直接跟該經理反映，該經理會跟九龍公司
各部門聯繫，盡快作回覆等等。。。

結果跟付出成正比，是無錯的！

若九龍公司繼續高調(公司新聞稿)炮轟地區阻撓，跟地區
人士處於對立面，情況更不樂觀

[ 本帖最後由 yevgeny 於 2013-12-3 13:38 編輯 ]

原帖由 yevgeny 於 2013-12-3 13:05 發表

現今社會，營商需面面俱圓，正如BB奶粉廠商不時會派
營業代表落各區私家診所跟醫生介紹自己所屬之奶粉有
何新動向、promotion等，好讓醫生於有需要情況下，介
紹相關產品予BB媽媽。。。

試問九龍公司有否派代表落各區區議 ...

新巴有份既692，796B咪又係搞左幾年先cut到。

原帖由 3AV53 於 2013-12-3 13:23 發表

新巴有份既692，796B咪又係搞左幾年先cut到。

[歷史問題]我想問新巴是否一開始就以798換796B游說區議員？
如果一開始未有798，人地會覺得你收車無貢獻，好難批架喎。

當然區議員有時都真係好難搞，一個屋苑三個站夠膽死霸住7部車，
相反另一條行多5公里又途經多個屋邨的相近線卻只得4架車。

原帖由 yevgeny 於 2013-12-3 13:05 發表

現今社會，營商需面面俱圓，正如BB奶粉廠商不時會派
營業代表落各區私家診所跟醫生介紹自己所屬之奶粉有
何新動向、promotion等，好讓醫生於有需要情況下，介
紹相關產品予BB媽媽。。。

試問九龍公司有否派代表落各區區議 ...

巴士公司因應社會發展調整路線無可厚非.
在資源有限情況下,調配資源去最有需要地區做法正確.
善用資源可減輕公司營運壓力,
亦可令規劃路線上無需畏手畏尾.
因應客量而調整,做到資源最大運用.
相信巴士公司在調整路線/推出新路線時,亦會向區議員講解.
但一涉及到取消/不經該區,很多區議員看也不看內容只會反對.

[ 本帖最後由 ctb234 於 2013-12-3 14:23 編輯 ]

加上佢又分拆左ROADSHOW,
將最賺錢既廣告收入分拆....
而家盤數賺/蝕 幾乎就只係睇車務方面...
唔蝕就奇啦...

就等於MTR......
MTR 係年年都賺好多呀....
但好多賺錢項目都係非車務方面...
如果只係睇車務方面.....佢又賺得幾多...?

[ 本帖最後由 barca_399 於 2013-12-3 14:33 編輯 ]

港鐵在2011及2012年度香港客運業務(不包括商店租務及廣告)利潤分別是27億及30.6億元, 而今年上半年有關業務的利潤則是15億元.

原帖由 3AV53 於 2013-12-2 23:58 發表
到南港島線西港島線通車先話新城成功面對鐵路競爭都未遲，
起碼呢一刻我唔覺得新巴將軍澳線有幾成功面對鐵路競爭。

近兩三年都沒有新鐵路落成, 九巴近一兩年蝕錢又關鐵路競爭乜事?
倒不如話自己收車脫班趕走乘客好過啦.

原帖由 3bx 於 2013-12-3 12:39 發表
每隔一段時間就會有人發文章指九巴蝕錢，但就無乜人討論同在載通其下
龍運的營運狀況，請問龍運跟九巴的管理層是否完全分開?

或許我用城巴做例子. 城巴12/13年度的行車里數比上一年下跌了不到1%, 但它的燃油成本同期卻下跌了超過4%.
相反, 九巴2012年度的行車里數比上一年增加1.2%, 同期的燃油成本卻增加了3%.
從以上數字比較, 就証明了城巴管理層由於願意為節省成本而做燃油對沖, 控制了它的成本, 相反九巴管理層卻不做燃油成本控制,
只懂在成本上升後用作加價理由.
以兩者管理層表現比較, 那一家比較好?

話分兩頭，九巴有成 4000 部車，新城加埋都係得 千幾二千 部車，成本都高唔少啦

當然，營運上管理層都要負好大責任，係 D 細節位出現錯誤，以致成本大增

俾幾條link你自己慢慢理解下
http://www.inmediahk.net/kmb01
http://www.inmediahk.net/kmb
http://www.inmediahk.net/node/1019373