606,606A,606P重組消息

原帖由 lrt505 於 2013-12-10 21:43 發表
咁講不如柴灣道上東廊。

另外
你寧願東隧有100條30分鐘一班的路線
還是有10條3分鐘一班的路線並提供互轉？

港鐵一早已經提供了3分鐘互轉服務
巴士當然要追求點對點吸客

原帖由 castanopsis 於 2013-12-10 22:30 發表

港鐵一早已經提供了3分鐘互轉服務
巴士當然要追求點對點吸客

Sorry，寶達順利康盛是沒有港鐵的

原帖由 lrt505 於 2013-12-10 21:43 發表

咁講不如柴灣道上東廊。

我答你，係，事實快好多。
所以西灣河／筲箕灣／柴灣道直上取個中間平衡。

另外，694 係我一個柴灣朋友字典中，
咁去形容：「694 好慢同好疏架，仲要兜完西灣河至入東隧，趕時間搭紅小／港鐵好過」。
另一個藍田朋友咁形容：「如果紅小唔係又要等車，我死都唔會選擇 694 去柴灣，巴士又唔夠快，只係佢夠疏幾易就時間」

事實上 694 唔太慢，但依舊 694 只係一眾人無選擇中既最後選擇。
你比一堆人有多個選擇好嗎？節省 5-10 分鐘都係時間。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2013-12-11 01:55 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2013-12-11 01:49 發表


我答你，係，事實快好多。
所以西灣河／筲箕灣／柴灣道直上取個中間平衡。

另外，694 係我一個柴灣朋友字典中，
咁去形容：「694 好慢同好疏架，仲要兜完西灣河至入東隧，趕時間搭紅小／港鐵好過」。
另一個藍田朋友咁形容：「如果紅小 ...

假設海港北面有五個地點：A、B、C、D、E
港島又有五個地點：P、Q、R、S、T
東隧口為X

若以「點對點」滿足所有需求
便需要AXP、BXP、CXP、DXP、EXP、
AXQ、BXQ、CXQ、DXQ、EXQ、
AXR、BXR、CXR、DXR、EXR、
AXS、BXS、CXS、DXS、EXS、
AXT、BXT、CXT、DXT及EXT合計25條路線

若以「互相轉乘」
則只需要AXP、BXQ、CXR、DXS、EXT五條路線，其餘20種組合皆可在X轉乘合適的路線
同時不須因某「往返組合」需求較低（例如：寶達邨往返利東邨）
而令有關組合失去「一票到底」的服務

在此情況下，開辦「特快服務」的彈性便會增強
例如601、619、690可以專注服務北角至上環其中一個區間，然後飛上公路
606、694又專注服務東區不同區間
提供「長轉短」回水優惠
對整體收入並不會有負面影響
甚至可以做到九龍方向681轉606合計只須付出$9.8的情況
大大提高彈性

路線不宜過份迂迴
否則會浪費載客能力
但路線也不宜選擇太少
應該取其中庸之道
保留需求較強烈的「點對點」
需求較大的區間可用多條路線服務
同樣與其他路線提供全費互轉
情況就如大欖隧道及屯門公路轉車站一樣

[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-12-11 03:01 編輯 ]

九巴乘客通告已出
606


606A

通告又有錯......筲箕灣道不能右轉太安街，需經太康街及鯉景道

606P


606X


606X九龍灣總站位置


606X啟業邨總站位置


[ 本帖最後由 eric278 於 2013-12-11 11:43 編輯 ]

阿麥同學，理大考緊試咖。
好心你専心啲讀書啦。
話哂唔係個個有機會讀大學，
你就多啲去24，少啲搞車啦。

http://www.kmb.hk/chi/pdf/route-606.pdf

九巴張單張又係將
606A畫到來回都經彩盈

原帖由 Choi 於 2013-12-11 11:57 發表
阿麥同學，理大考緊試咖。
好心你専心啲讀書啦。
話哂唔係個個有機會讀大學，
你就多啲去24，少啲搞車啦。

對不起，我沒有需要使用來往啟德及旺角的公共巴士服務。

Choi兄說的是理大的「24」，而非往返啟業邨與旺角的「九巴路線24」。

原帖由 lrt505 於 2013-12-12 00:36 發表


對不起，我沒有需要使用來往啟德及旺角的公共巴士服務。

連我唔係讀 POLY 都知係講緊個 LIBRARY 啦
開 24 小時咪俗稱 24 囉
你究竟係咪真係理大架？