建議城巴重組71/73 及開辦73A線以回應973重組為173 之建議
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小弟有小小看法 看法或會構成離題 請各位見諒!
因應 紅磡海底隧道 的塞車情況日漸嚴重 若 973 轉 為 173 行經 紅磡海底隧道
本人認為 173 將會面臨 嚴重脫班 及 行車時間 過長的問題 而且會輕微加劇 紅磡海底隧道 塞車問題
當然 閣下 的建議 可行性 及 成效 比 本人 的 更高 更可取 , 此外 我亦都認為 閣下 的想法 正面 惟 本人只單方面 考慮 紅磡海底隧道 塞車戴來的壓力
利申:小弟對港島區路線的服務 認知不足 請見諒! |
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回復 11# 的帖子
跑紅隧同埋香隧既171
繁忙時間班次比970／x更穩定
只要計岩行車時間，派多少少車，問題唔會嚴重得去邊
973都會塞佐敦 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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如果係, 香港仔去華富就塞晒比94A同48了,
71不可經華富邲入域多利道? 行車時間上應只差2-3分鐘
另外華富去赤柱點算? BBI? |
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973塞少970一半佐敦，班次亦相對穩定
反而我覺得970問題源自一個垃圾分拆計劃令到成日兩架車一齊黎
同埋973而家主打唔係尖沙咀來往赤柱，而係尖沙咀西隧口 - 西環南區, 以及西區薄扶林 - 香港仔以東
轉做173係以上兩個主要客源都失去曬
我會反建議973食埋73, 73最多留返早繁服務
因為73做倒嘅野973都做到
至於區外線食區內線，其實而家南行方向已經有呢一件事發生梗
我唔覺得會好似106, 682咁多客到嚴重阻礙行車時間, 夏季假期另計
[ 本帖最後由 又加價 於 2013-12-20 01:47 編輯 ] |
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鐵路通左973就未必咁多人搭
973+73係得既，一早併左，不過併完只會玩死區內客
73繁忙時間都偶有脫班
其實973某程度都係一個錯誤，如果比赤柱有車過海，但要係港島行足9至10個字先入西隧，其實唔吸引
而973同117似乎都有合併條件，係差在新線去唔到西九 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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至少而家我睇唔出有調離西營盤嘅空間
而且尖咀紅隧線前景一向差, 改行紅隧唔見得營運情景會有幫助
973根本重點唔係比赤柱過海, 要快一早40轉隧巴或者6系轉鐵, 而係西區過海+西區南區通勤
就算鐵路開咗第二點都係未有車可以代替倒
如果73同973合併, 就算西行兩繁脫班都唔使苦等n年或者搏52有位, 因為班次會密一個開 (73嘅30分鐘一班變973嘅15分鐘一班)平日南區去赤柱嘅區內客一定唔會有東區咁多，所以我對係咪真係會拖慢車程到玩死嘅地步表示懷疑
[ 本帖最後由 又加價 於 2013-12-20 20:13 編輯 ] |
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73塞車脫班位置，有香島道、淺水灣、海洋公園
剩係呢度下繁已經可以搞到73係數碼港都無車開，呢排塞得無咁勁叫做好少少
但只要塞多過5-8分鐘就會對面站脫班
最高峰試過係40分鐘1班，1923開出後，下一班已經係2003
而973係運吉重點整頓，相信現有情況唔理想，平日西區<>赤柱需求都好有限..
如果係好客，就唔會比人建議改為泳季服務
73如果可以唔做數碼港，5-6年前已經比人調返上去華富
依家73係數碼港差極有個譜，就算20/30分時段，赤柱方向載客量唔差
下繁1803/1823/1843，平日1303，數碼港開出班次剩係數碼港都載左半車客啦(講既係3.9 x40-50)，呢段路應該夠填打後無客既路段
最重要係數碼港出香港仔佢依家收緊3.9，位位賺多7-9毫，去到華富就3/3.2，擺明搶你錢，你唔搭佢，小巴等到2047都上唔到車
數碼港堆63A，試過係睇住73開車時間開車，73唔開，63A都唔開車，73差唔多開，63A就開先截糊，玩謝乘客 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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